Au volant du nouveau Citroën ë-C3 Aircross
Le nouveau Citroën ë-C3 Aircross est équipé d’une batterie de 44 kWh offrant une autonomie théorique de 300 km selon le cycle WLTP. Toutefois, dans des conditions réelles d’utilisation cette autonomie se limite à environ 220 km, voire 150 km sur autoroute. Cela n’enlève rien à ses qualités familiales et à sa douceur de conduite.
Avec le nouveau ë-C3 Aircross, Citroën a souhaité marquer les esprits. Plus long que son prédécesseur, il atteint désormais 4,39 m. Le constructeur a aussi mis en avant la possibilité d’accueillir jusqu’à sept passagers… mais uniquement sur les versions essence ou hybrides. La version électrique, pour des raisons techniques liées à la place prise par la batterie, est limitée à cinq places. Ce choix permet cependant de libérer davantage d’espace pour les passagers arrière et d’augmenter la capacité du coffre.
Au volant : confort et compromis dynamique
Dès la prise en main, le petit volant, hérité des modèles Peugeot, séduit par son ergonomie. Le C3 Aircross, indépendamment de ses dimensions, donne une impression de maniabilité. Cependant, quelques détails agacent : le bruit des clignotants, jugé cheap, ou encore l’alerte de survitesse, trop intrusive.
La planche de bord intègre une barre translucide que Citroën qualifie d’« affichage tête haute », bien qu’il ne s’agisse pas d’une projection sur le pare-brise. Côté confort, la sellerie Advanced Comfort s’illustre avec un rembourrage généreux et un maintien latéral amélioré. Ces sièges sont un atout majeur, assurant un confort remarquable, que ce soit pour les courts trajets ou les déplacements prolongés.
Un design entièrement renouvelé pour le C3 Aircross
Extérieurement, ce C3 Aircross adopte un look moderne et arrondi, intégrant le nouveau logo Citroën. La carrosserie révèle un esprit stylistique qui sera probablement décliné sur les prochains modèles de la marque. L’intérieur, lui aussi totalement repensé, utilise des matériaux économiques mais visuellement et tactilement agréables. Les tissus appliqués sur la planche de bord, par exemple, apportent une touche de gaieté à un habitacle globalement sombre.
Sur la route, le confort reste une priorité : les suspensions à butées hydrauliques absorbent bien les aspérités, même si le poids de la batterie, logée dans le plancher, se fait sentir. Sur des routes lisses, la voiture préserve un dynamisme modéré. En revanche, une conduite trop sportive finit par stresser le train avant, pourtant particulièrement bien étudié sur ce modèle. En somme, le Citroën ë-C3 Aircross trouve son équilibre dans un mélange de confort et d’agrément, idéal pour un usage familial quotidien.
L’autonomie, un frein pour les longs trajets
Avec ses 44 kWh de capacité, la batterie permet une recharge complète en une nuit grâce à un chargeur embarqué de 11 kW, suffisant pour un usage domestique et régional. Cependant, les déplacements sur longues distances sont nettement plus contraignants. Sur autoroute, les recharges s’effectuent généralement jusqu’à 80 %, ce qui impose des arrêts fréquents : environ tous les 100 km, avec une durée de charge de 30 minutes (Citroën annonce 26 min pour passer de 20 à 80 % de batterie).
Pour les trajets régionaux, cette contrainte reste gérable, mais pour les voyages prolongés, le manque d’autonomie et les temps de recharge rallongent considérablement les parcours. Citroën annonce toutefois une version dotée d’une batterie de 54 kWh pour le troisième trimestre 2025, permettant d’atteindre une autonomie homologuée de 400 km Cette déclinaison, plus onéreuse, offrira une meilleure option pour les conducteurs désireux de rouler uniquement en électrique.
