Concept AMG GT XX : la Mercedes de 1 360 ch !
Le Concept AMG GT XX annonce donc le futur électrique radical de Mercedes-Benz avec cette berline de 1 360 ch. Un design et un intérieur spectaculaire pour une technologie inédite.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Mercedes-Benz
Mercedes nous dévoile son futur avec le Concept AMG GT XX
Mercedes a donc dévoilé le Concept AMG GT XX avec un coloris orange qui ne passe pas inaperçu. A l’instar du Vision One-Eleven rendant hommage à la C111, le orange est ainsi conservé. Ce prototype de 1 360 ch allie design spectaculaire, architecture technique innovante mais aussi d’un cockpit inspiré du sport automobile.
Entièrement fonctionnelle, cette quatre-portes abrite une motorisation tri-moteur électrique et une batterie cell-to-pack de 114 kWh, refroidie par huile, capable d’encaisser une puissance de recharge atteignant 850 kW. Tout comme la Mercedes-Benz Vision EQXX, qui a préfiguré la nouvelle CLA en 2022, le GT XX joue ainsi le rôle de démonstrateur pour la remplaçante de la GT 4 portes Coupé. Ce sera également le modèle AMG le plus puissant jamais produit.
AMG prévoit également plusieurs tentatives de records avec ce concept, avant son lancement en 2026. Markus Schäfer, directeur technique de Mercedes, affirme donc que le modèle de série visera un 0 à 100 km/h en moins de 2,5 secondes et une vitesse de pointe de 360 km/h. « Avec l’EQXX, nous avons repoussé les limites de l’efficacité et de l’autonomie. Le GT XX fait de même pour la performance », explique Schäfer.
Une toute nouvelle plateforme
Ce concept est aussi le premier véhicule à reposer sur la nouvelle plateforme électrique AMG.EA. Car sa batterie est intégrée dans le châssis et renforce la rigidité et la sécurité. La carrosserie mêle aluminium, acier et composites en fibre de carbone. Enfin, le design du GT XX introduit un nouveau langage stylistique pour AMG. Inspiré du Vision AMG de 2022, il combine ainsi capot long, poste de conduite reculé et poupe fuyante. « Certains y verront une sportive, d’autres une GT. Peu importe : l’essentiel est de susciter le désir », résume Schäfer.
À l’avant, la calandre Panamericana adopte une forme ovale concave à 10 barrettes verticales. Elle est aussi encadrée de phares encastrés et d’un large splitter. En outre, le capot intègre des ouïes d’extraction, le pare-brise est fortement incliné, et le toit sculpté d’une nervure centrale. Des portes sans cadre, des poignées affleurantes et des rétroviseurs aérodynamiques complètent le profil. À l’arrière, pas de lunette : six feux ronds sont associés à une bande lumineuse de 730 LED, capable d’afficher des messages. Un aileron airbrake s’active au freinage ou à haute vitesse, en coordination avec un imposant diffuseur en fibre de carbone.
Les jantes de 21 pouces sont dotées de lames actives – cinq par roue – qui s’ouvrent pour refroidir les freins ou se referment pour réduire la traînée. L’ensemble affiche un coefficient de traînée de 0,19. Ce n’est pas aussi bas que les 0,17 de l’EQXX, mais le GT XX donne priorité à l’appui et au refroidissement. Un plancher aérodynamique complexe génère aussi un effet Venturi pour assurer un équilibre aérodynamique optimal.
Des caractéristiques qui en imposent
Mesurant 5,204 m de long, 2,13 m de large et 1,317 m de haut, le GT XX dépasse de 15 cm en longueur, 6 cm en largeur et baisse de 13 cm la hauteur par rapport à la GT 4-Door Coupé thermique de 2018. Ces dimensions devraient être conservées sur le modèle de série, assemblé à Sindelfingen, en Allemagne. À titre de comparaison, la Porsche Taycan mesure 4,963 m de long, 2,144 m de large et 1,379 m de haut.
Sous le capot, la motorisation tri-moteur combine deux moteurs à flux axial à l’arrière et un troisième à l’avant, débrayable à faible charge. L’ensemble développe 1 360 ch, transmis aux quatre roues via une transmission intégrale variable 4Matic+. Les moteurs proviennent de Yasa, entreprise britannique détenue par Mercedes et fournisseur de Ferrari et Lamborghini. Tous les futurs modèles AMG électriques hautes performances les utiliseront. L’énergie est stockée dans une batterie cylindrique à cellules immergées dans l’huile, développée avec la division F1 de Brixworth. L’immersion offre un meilleur transfert thermique qu’un refroidissement liquide classique.
Fonctionnant à plus de 800 volts, elle autorise une recharge en courant continu jusqu’à 850 kW – bien que cette puissance ne soit pas encore disponible sur les bornes publiques. AMG ne communique pas encore l’autonomie WLTP, mais promet une récupération de 400 km en 5 minutes. « Il y a trois ans, la recharge à 300 kW semblait impossible. Aujourd’hui c’est courant. En Chine, on voit déjà des bornes à 480 kW. Les parcs à 1000 kW arrivent », affirme Schäfer.
Un vrai pari sur l’avenir pour Mercedes
AMG insiste sur l’importance de l’émotion. Un système sonore à huit haut-parleurs intégrés dans les phares reproduit le rugissement d’un moteur thermique en accélération. « AMG, c’est plus que de la performance brute », conclut Schäfer. « C’est aussi une question de sensation. Et une AMG électrique doit transmettre cette émotion. »
L’habitacle mixe luxe et esprit GT3. Deux écrans numériques (10,25 et 14 pouces) dominent la planche de bord. Le volant, inspiré de l’AMG One, s’accompagne de détails orange lumineux qui rappellent les câbles haute tension. Des matériaux expérimentaux sont utilisés : du cuir biosourcé fabriqué à partir de pneus de GT3 recyclés, des poignées en soie bio-protéique et un toit en carbone apparent sans ciel de toit. Même le plancher, imprimé en motif damier, est issu de matériaux recyclés. Le modèle de série du GT XX sera rejoint par un SUV dérivé, dont le lancement est prévu pour 2027. Il visera le futur Porsche Cayenne électrique.
