Essai Abarth 600e : passe le fun autour de toi
L’Abarth la plus puissante de l’histoire de la marque est électrique. C’est la 600e. Forte de 280 chevaux, elle mise plus sur son châssis, son look et quelques sensations que sur ses performances pour séduire. Oui, j’ai écrit « sensations ».
Look sympa !
L’Abarth 600e marie les clins d’œil au passé avec un design moderne et sportif. L’aileron, les pare-chocs avant et arrière et les roues sont spécifiques à ce modèle.
Les couleurs de nos voitures d’essai (Acid Green et Hypnotic Purple) mettent en valeur les éléments sportifs qui sont en noir. A l’avant, on retrouve une interprétation du radiateur de la 850 TC, le « cassettone ». Le dessin du Scorpion, signe astrologique de Carlo Abarth, est revu à la mode électrique. L’aileron arrière, testé en soufflerie, divise le flux d’air en deux afin d’améliorer la traînée. Le diffuseur arrière participe aussi à offrir une meilleure aérodynamique. Les grandes jantes de 20 pouces nuisent au confort, mais elles offrent aussi un look sympa et une meilleure motricité. Les pneus Michelin Pilot Sport EV en 225/45/20 ont été développés pour répondre aux contraintes d’une telle voiture. Ils offrent en plus une meilleure isolation phonique et réduisent de 20 % le bruit perçu grâce à un insert en polyuréthane.
A l’intérieur, on découvre des sièges Scorpionissima qui non seulement sont très beaux, mais en plus sont confortables et offrent un très bon maintien. Ils sont issus d’une collaboration avec Sabelt.
Le volant à deux branches est aussi un clin d’œil au passé et aux voitures de course comme la 131 Rally. Il offre des inserts en cuir perforé et en Alcantara, aussi bien sur la partie supérieure qu’inférieure, et un repère de volant à 12 heures.
280 chevaux, mais électriques
C’est l’Abarth la plus puissante avec 280 chevaux sous le capot. Mais elle pèse 1 600 kilos dont 400 de batterie. Du coup, elle est à peine plus rapide sur un 0 à 100 km/h qu’une 500 Biposoto forte de 190 chevaux et pesant 1030 kilos. Cette dernière demandait 6,95 secondes pour cet exercice. L’électrique pulvérise ce temps… d’un dixième ! Quant à la vitesse de pointe, elle plafonne à… 200 km/h contre 230 pour la 500. Sur ce point, on se demande ce qu’apporte l’électrification d’une Abarth.
Mais il faut prendre en considération le fait que cette approche environnementale est aussi guidée par le malus que devrait supporter un moteur thermique équivalent. Selon Stellantis, dont la cible réglementaire issue des normes CAFE est de 93,6 grammes de CO2 en moyenne pour le groupe, un dépassement de 10 grammes pour les voitures particulières pour le groupe, entraînerait une sanction de 2,3 milliards d’euros par an.
Consommation Abarth 600e
La première partie de notre trajet nous a conduit de la gare de Dijon, située à 14 minutes de la Rue St John Perse (private joke), au très beau musée Abarth de Savigny-lès-Beaune dont nous ne pouvons que vous conseiller la visite. Sur ce trajet, parcouru à un rythme très tranquille sur des routes nationales et départementales pour l’essentiel, nous avons relevé une consommation moyenne de 16 kWh au volant d’une FIAT 600e.
La seconde partie, avec l’Abarth 600e, lors d’un trajet routier mené à un rythme rapide, nous avons constaté une moyenne de 24,5 kWh/100. De quoi espérer une autonomie, avec la batterie de 54 kW, de 220 kilomètres sur un 100 à 0% de charge.
Sur circuit, la moyenne est montée à 34 kWh/100 (comprend la consommation sur route). On peut facilement monter à 40 kWh, ce qui donne une autonomie entre 160 et 140 kilomètres. Soit environ 100 tours du circuit Auxois Sud.
