Essai Mitsubishi ASX HEV et PHEV : quelle version choisir ?
La part belle à l’hybridation
La gamme ASX se compose de 4 motorisations. Elle débute avec une version 1.0 MPI-T trois cylindres forte de 91 chevaux. Un peu plus chère (à partir de 27 890 euros), la 1.3 DI-T MHEV offre une hybridation légère (avec un alterno démarreur) et 140 chevaux. Ces deux versions sont équipée d’une boite de vitesse manuelle. Enfin, il faut choisir le 1.6 HEV (hybride non rechargeable) ou PHEV (rechargeable) pour disposer d’une hybridation plus performante. Ce sont des deux dernières, équipées de série d’une boite automatique, que nous avons testées.
Le HEV développe 143 chevaux au total (à partir de 31 490 euros en version Business) grâce à un moteur essence 1,6 litre de 94 chevaux à 5 600 tr/mn et deux moteurs électriques (49 chevaux) associés à une boîte automatique. Mitsubishi annonce une consommation de 5,1l/100 km (WLTP) et 114 grammes de CO2. Nous avons enregistré 7 litres en adoptant une conduite rapide sur une route vallonnée et certains confrères, sur le trajet du matin, moins exigeant, en conduite plus souple, on enregistré un joli 4,8 litres au 100.
Au sommet de la gamme, on trouve la version PHEV (159 ch au total, à partir de 39 990 euros), elle aussi avec le moteur 1,6 litre (92 chevaux à 5 600 tr/mn) épaulé par deux moteurs électriques et une batterie de 10,5 kWh rechargeable qui lui offrent un boost de 67 chevaux. Lors de notre essai, avec un parcours urbain et péri urbain pour commencer, nous avons consommé 19 kWh en 100% électrique. Par la suite, le moteur thermique a pris le relai et, après environ 80 km en ville, route et autoroute, l’ordinateur de bord affichait 3,6 litres et 9,9 kWh pour 100 km. Mitsubishi annonce un temps de charge à 100% entre 3 heures (AC 2,3 kW 10 A) et 4,5 heures (AC 3,7 kW 16 A).
Quel ASX hybride choisir ?
Au moment du choix, si on prend en compte le critère du prix, c’est la version HEV (non rechargeable) qui nous semble la plus indiquée, avec un tarif de 34 790 euros (finition Intense) contre 39 990 euros (Intense aussi) pour la PHEV (rechargeable), soit un surcout de plus de 5 000 euros pour cette dernière pour des performances similaires (0 à 100 en 10 secondes, vitesse maximale de 170 km/h). Sauf à pouvoir faire vos trajets domicile/bureau tous les jours en 100% électrique, il vous faudra rouler beaucoup de kilomètres pour amortir un tel écart ! A moins que la borne de recharge au bureau soit gratuite…
De plus, au volant, le poids 1556 kilos du PHEV (contre 1365 pour le HEV) se fait sentir et le rend plus pataud en conduite rapide sur petites routes.
Conclusion
En attendant, on l’espère, le retour d’une gamme propre à la marque, avec par exemple un Pajero hybride, l’ASX et la future Colt (sur base de Clio), ont pour mission de faire reprendre pied à Mitsubishi sur le marché. L’Outlander les aidera en 2024. Ce sera l’approche commerciale qui pourra convaincre les clients de d’opter pour le cousin « japonais » du Captur.
Texte : P HORTAIL
Photos : DR
GALERIE PHOTOS MITSUBISHI ASX
