Peugeot 308 Hybrid 136 GT : mieux qu’un diesel ?
Bilan de l’essai Peugeot 308 Hybrid 136 GT
Cette première motorisation mild hybride de Stellantis semble être une réussite. Cette version propose une conduite enthousiasmante, enroule sur le couple à bas régime, offre un niveau de puissance suffisant et contient sa consommation. Si on ajoute la prise de pouvoir de l’électrique en centre-ville, qu’on espérait certes plus fréquente, on peut la comparer à un bon diesel, quelques vibrations en moins mais avec quelques à-coups de transmission en plus. Après avoir poussé le HDI pendant des décennies, le nouveau combat de Peugeot est aujourd’hui de nous convertir à l’électrique, en passant visiblement par l’hybride.
On aime
- L’agrément général
- La consommation
- L’insonorisation
On aime moins
- Conduite en tout-électrique limitée
- L’ergonomie de certaines fonctionnalités
- Les aides à la conduite pas toujours bien calibrées
Fiche technique Peugeot 308 Hybrid 136 GT
Lxlxh (m) : 4,37 x 1,85 x 1,44
Empattement (m) : 2,68 m
Coffre (dm3) : 412
Recevoir (l) : 52
Pneus : 225x40R18 (AV)
Poids (kg) : 1 510
Moteur : 3 cylindres turbo, 1199 dm3
Boîte de vitesse : automatique robotisée à six rapports
Puissance (ch/CV) : 136/7
Couple (Nm) : 230 Nm
0 à 100 km/h : 9,3 s
Vitesse maxi (km/h) : 210
Prix (€) : 36 400 €
Malus (€) : 0 €
Malus au poids (€) : 0 €
