Essai Subaru Solterra : positionnement prix compliqué
Mise à jour : depuis la parution de cet essai, Subaru France a mis en place de nouvelles offres de financement et de remise pour le Solterra, son premier véhicule 100% électrique 4 roues motrices : à partir de 48 600€ (soit 11 390€ de remise sur 59 900 euros) ou 499€/mois.
Subaru arrive lentement sur le marché des voitures électriques. Avec le Solterra, son premier véhicule 100% électrique, la marque propose un SUV familial de 218 chevaux et d’une autonomie de 465 kilomètres. Mais il est annoncé à partir de 59 990 euros.
Discret dehors, innovant à l’intérieur
Elle est loin cette époque où une Subaru arborait la fameuse couleur bleue des voitures de rallye et ses appendices aérodynamiques. Les modèles actuels affichent un design discret. Et le Solterra ne déroge pas à cette tendance. Par rapport aux versions voitures thermiques, la calandre hexagonale est sans ouverture.
A l’intérieur, le tableau de bord demande une petite accoutumance. Il fait penser à l’association du i-Cockpit de Peugeot et d’un affichage tête haute. Les compteurs sont visibles au-dessus du volant (une première chez Subaru) et « tombent » naturellement dans le champs de vision. La console centrale est « flottante », ce qui dégage de l’espace.
Puissance, autonomie et recharge
Deux moteurs électriques de 109 chevaux chacun offrent au total 218 chevaux au Solterra et une transmission intégrale permanente. Selon Subaru, la batterie lithium-ion de 96 cellules, d’une capacité de 71,4 kWh, affiche une autonomie pouvant atteindre 465 km en cycle combiné (WLTP).
Lors de notre essai, réalisé avec une température extérieure entre 2 et 4 degrés, sous la pluie, nous avons relevé les consommations suivantes :
- Début de l’essai : en mode « Eco », régénération au maximum, en ville, avec une conduite souple, nous avons constaté 27,5 kWh/100 kilomètres. On peut donc espérer parcourir au maximum 259 kilomètres. Ce qui reste suffisant, dans la grande majorité des cas, pour un usage urbain quotidien avec un retour à la borne à domicile.
- La seconde partie du test, sur autoroute, avec une conduite respectueuse des limitations, en mode « Power » a fait grimper la consommation à 35 kWh/100 au minimum, avec une pointe à 40 kWh/100 en mode « relances énergiques ». On peut donc espérer entre 204 et 178 kilomètres… Ce qui est nettement plus contraignant sur un long trajet.
La recharge se fait soit en courant alternatif, avec un maximum de 7 kW, contre 11 kW pour beaucoup de concurrentes, soit en courant continu de 150 kW maximum. La batterie est conçue pour conserver une capacité d’au moins 90 % pendant les dix premières années d’utilisation du véhicule.
Au volant de la Subaru Solterra
La Subaru Solterra profite de l’expérience de la marque en matière de transmission intégrale. Le système gère les trains avant et arrière avec les moteurs différents ce qui lui permet d’optimiser l’adhérence des quatre roues. Enfin, les 218 chevaux font ce qu’ils peuvent pour mouvoir le plus de 2 100 kilos du SUV. C’est lourd mais Subaru annonce quand même un 0 à 100 km/h en 6,9 secondes et un 1000 mètres départ arrêté en 28,9 secondes pour une vitesse de pointe de 160 km/h.
Après quelques minutes d’adaptation, on apprécie la disposition du tableau de bord. Subaru a eu la bonne idée de conserver des boutons pour certaines fonctions, ce qui simplifie la vie du conducteur. La commande vocale est encore balbutiante et a du mal à comprendre des instructions simples comme « trouve une borne de recharge », qu’il a fallu répéter à plusieurs reprises, sous différentes formes. C’est finalement « Recharge » qui a permis de caler le GPS de 12,3 pouces vers une borne. L’Apple CarPlay et Android Auto font partie de la dotation.
Des palettes au volant permettent de doser la force de freinage pour optimiser la récupération d’énergie. C’est un plus qui offre au conducteur la possibilité de rapidement et facilement choisir entre quatre niveaux lors des décélérations. Le confort est au niveau de la concurrence, la direction n’appelle pas de reproches et le coffre, avec environ 450 litres, est inférieur à la moyenne de la catégorie.
Conclusion essai Subaru Solterra
Dans le cadre de notre essai, la Subaru Solterra a fait preuve d’un bon appétit, réduisant ainsi son autonomie. Développé avec Toyota, ce SUV s’affiche, en version confort, à partir de 59 990 euros. Même si le Solterra est garanti 3 ans ou 100 000 km. (Batterie garantie 8 ans ou 160 000 km), il affronte un marché où les remises pleuvent. Une Mégane E-Tech 220 techno s’affiche à 40 000 euros (contre 44 500 en 2023) et une Ford Mustang Mach E demande un virement de 52 990 euros au lieu de 56 990 euros.
