Hyundai Ioniq 6 : le VE facile à vivre

Avec sa plateforme 800V et son aérodynamisme poussé, la Hyundai Ioniq 6 est l’un des véhicules électriques les moins pénalisants et compliqués à vivre quand on vient du thermique. Il faut juste avoir les poches bien pleines et aimer son style clivant.

La Hyundai Ioniq 6 mixe astucieusement histoire du design et modernité, avec une carrosserie profilée qui rappelle des concepts des années 30 comme le Scout Scarab. Un design qu’il convient à chacun d’apprécier, mais une technologie qui fera l’unanimité parmi les automobilistes intéressés par la voiture zéro émission. Présentée il y a deux ans sur la Ioniq 5, puis l’année dernière sur la Kia EV6, cette plateforme de 800 V et jusqu’à 77,4 kWh de batterie est tout simplement la meilleure du marché. Hormis Porsche et Audi, qui ont présenté une technologie concurrente mais moins bonne dans l’absolu, le groupe coréen a pris à contre-pied l’ensemble de la concurrence, généraliste ou élitiste.

La Ioniq 6 dompte les vents

Pas facile de se faufiler dans l’air pour un véhicule de 4,85 m de long et 1,88 m de large. Pas facile non plus d’y voir clair dans la gamme Hyundai, dont chaque modèle vit désormais sa vie en solo. C’est le choix de la star du design Luc Donkerwolke, à la tête du style du groupe coréen et qui souhaite que chacun achète un modèle plutôt qu’une marque. Aussi, pour montrer les bienfaits d’une carrosserie berline dans le monde de l’électrique, Hyundai a choisi de se démarquer avec un véhicule qui s’inspire de plusieurs influences. L’arrière tombant est particulièrement spectaculaire, surtout avec la rampe de LED qui rappelle l’univers des jeux vidéos des années 80. Ainsi dessinée, la Ioniq 6 affiche un Cx de 0,21, inférieur à celui d’une Porsche Taycan ou d’une Tesla Model 3.

Une Hyundai rassurante à utiliser

En attendant la version N, qui devrait dépasser les 600 ch en fin d’année, la version de notre essai, à deux roues motrices (arrière) et 229 ch, est celle qui profite de la plus grande autonomie : 614 km en cycle mixte. C’est 100 km de plus que la Ioniq 5 à technologie égale, pourvue d’une carrosserie plus haute. Dans les faits, et surtout sur autoroute c’est forcément moins que le chiffre annoncé, mais il convient de reconnaitre que l’utilisation d’un modèle à forte autonomie théorique est rassurant. Le temps de recharge aussi : grâce à la plateforme 800V, la Ioniq 6 accepte jusqu’à 239 kW de charge sur un super chargeur. Lors de notre essai, nous n’avons jamais dépassé 160 kW, en lien avec la température extérieure, celle de la batterie, et le taux d’occupation de la station Ionity choisie. Mais c’est toutefois plus que les autres… Autre bienfait d’un voltage élevé, la charge baisse moins au-dessus de 80 % de batterie, de l’ordre de 60 à 65 kW, quand la concurrence 400V s’effondre à 15 ou 20 kW.

La Ioniq 6 se conduit paisiblement

Cette grande berline bénéficie d’un empattement long (2,95 m), à prendre en compte pour la conduite en ville et dans les rues étroites. Sur route, cette Hyundai ne manque pas de dynamisme grâce à sa puissance disponible et son couple généreux (350 Nm). En contre-partie de sa longueur et de ses presque deux tonnes, l’amortissement est assez ferme. Il est toutefois réussi dans le sens où le poids de la voiture n’est pas perçue comme un fardeau. Mais à petite vitesse, un peu moins avec les jantes de 18 pouces, les petites aspérités de la chaussée se font ressentir. C’est sur route en conduite paisible que cette Hyundai s’apprécie le plus, même si la direction est un peu trop légère, quel que soit le mode. Sur autoroute, l’ambiance est très zen, aidée de nuit par une animation lumineuse à propos. Le mobilier est aussi dessiné dans une ambiance calme. Il est juste dommage que la planche de bord de reflète généreusement dans le pare-brise, autour de l’affichage tête haute.

Combien ça coûte ?

52 200 € en finition de base Intuitive, mais 61 300 € pour la livrée haut de gamme Executive. La dotation de série est bonne à la base (deux écran de 12,3 pouces, régulateur adaptatif intelligent, caméra de recul, caméras vers l’arrière lorsque les clignotants sont activés…). Néanmoins pour profiter des feux Matrix LED, de la pompe à chaleur ou de la fonction V2L (alimentation disponible pour des éléments extérieurs) il faut grimper en gamme. Il existe aussi une version à 4 roues motrices et 325 ch (HTRAC), disponible uniquement en Executive pour 65 200 €. Dans tous les cas, cette électrique n’ouvre pas droit au bonus écologique en haut de gamme, mais sa technologie est un peu seule au monde, à moins d’aller chez Porsche ou Audi et dans des sphères tarifaires plus élevées.

Bilan de l’essai Hyundai Ioniq 6

Super équipée, technologique et agréable à conduire, la Ioniq 6 fait partie de ces voitures électriques qui peuvent envisager de longs trajets sans trop de stress lié à l’autonomie ou au temps de recharge. Comme toujours, c’est le réseau qui sera la clé de l’agrément total, mais côté voiture tout est prêt. Reste l’esprit exclusif, un peu cher de ce modèle qui ne plaira pas à tout le monde, aussi à cause de son style clivant. Mais ceux qui l’apprécient et qui franchiront le pas seront comblés, à quelques détails près. Les autres pourront pousser la porte de chez Porsche ou Audi, mais seront déçus de la véritable autonomie, qui reste à l’avantage de cette Hyundai nouvelle génération. il ne s’agit pas de comparer les marques entre elles, mais de constater qu’aujourd’hui la Corée du Sud est devant l’Allemagne et les autres dans le domaines de la voiture électrique.

Les plus 

• Le style, clivant mais innovant 
• La technologie  
• L’habitabilité

Les moins 

• Le gabarit en ville 
• La souplesse de la direction 
• Le prix de la bonne version

Fiche technique Hyundai Ioniq 6

Moteur

Type :  électrique (synchrone à aimant permanent)

Position : longitudinale avant

Puissance (ch) :  229

Couple (Nm) : 350

Transmission

Mode : aux roues arrière

Boîte de vitesses : automatique, mono rapport

Batterie

Batterie : Lithium-ion polymère

Tension (V) : 800

Capacité (kWh) : 77,4

Autonomie (km, cycle mixte) : 614 km

Chargeur embarqué (kW) : 11

Châssis 

Type : monocoque acier

Freinage AV : disques ventilés

Freinage AR : disques ventilés

Suspensions AV/AR : jambe de force type Mc Pherson/multibras

Direction : électrique

Dimensions 

Long / Larg / Haut (m) : 4,85/1,88/1,50

Empattement (m) : 2,95

Pneumatiques : 225X55R18 sur premium

Volume du coffre (l) : 400 + 45 à l’avant

Performances 

Vitesse de pointe (km/h) : 185

0 à 100 km/h (s) : 7,4

Conso mixte (WLTP, kWh/100 km) : 14,3

Rejets de CO2 (g/km) : 0

Poids

A vide (kg) : 1 785

Prix (€) : à partir de 52 200

Malus/bonus (€) : 0