Jeep Avenger 4xe : premier essai
Le Jeep Avenger 4xe se dote d’une transmission intégrale intelligente qui lui permet de sortir des sentiers battus. Ce n’est pas un franchiseur pour autant, mais il gagne ainsi en aisance.
Avec plus de 160 000 commandes depuis son lancement, la Jeep Avenger est le plus grand succès de Jeep en Europe. Mais il manquait une version 4×4. Voilà le défaut corrigé. Sous son capot, le Jeep Avenger 4xe embarque un système hybride 48V. Il associe un moteur turbo 1.2L de 136 ch à deux moteurs électriques de 21 kW chacun, pour une puissance totale de 145 ch. Cette configuration permet à l’Avenger d’atteindre une vitesse maximale de 194 km/h et d’accélérer de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes, ce qui semble correcte, sans plus.
La boîte automatique à double embrayage à 6 rapports, avec la possibilité de rouler en mode 100 % électrique à basse vitesse, constituent des éléments de douceur à ne pas négliger. Mais son point fort, c’est son système de transmission intégrale intelligent qui adapte la répartition de la puissance en fonction de la vitesse et du terrain. C’est bien fait, peu contraignant et impacte peu la consommation de carburant.
Faire du off-road sans arrière-pensée
Une Jepp sans transmission intégrale n’est pas une vraie Jeep. Et jusqu’ici, l’Avenger était restée à deux roues motrices. Fidèle à l’ADN de la marque, l’Avenger 4xe corrige cette carence. Avec des angles optimisés (22° d’approche, 21° de rampe, 35° de départ), une garde au sol portée à 210 mm et un passage à gué garanti jusqu’à 400 mm, elle permet déjà de s’aventurer en dehors du bitume sans arrière pensée. La suspension arrière Multilink, exclusive à cette version, améliore l’expérience sur terrains accidentés, mais c’est surtout sur route qu’elle procure un avantage.
En comparaison des autres versions, équipées d’une barre de torsion sur le train arrière, l’Avenger 4xe semble plus agile. En off-road, le système Selec-Terrain offre plusieurs modes adaptés à la situation : Auto, Neige, Sable & Boue, et Sport. En revanche, il n’y a pas de blocage de différentiel ni ne vitesses courtes. Il ne faut pas confondre l’Avenger avec une Wrangler.
Les évolutions extérieures
La Jeep Avenger 4xe marque des évolutions par rapport aux autres versions. La carrosserie renforcée s’accompagne de pare-chocs avant anti-rayures, d’antibrouillards spécifiques, de barres de toit et de pneus toutes saisons Goodyear Vector 4Seasons GEN-3. Des touches vertes rappellent discrètement l’identité hybride de ce modèle, sans pour autant en faire un vrai baroudeur. Néanmoins, il convient de reconnaitre qu’elle porte bien son nouveau look tout-chemin.
À l’intérieur, l’habitacle est pensé avec des matériaux étanches, anti-taches et faciles d’entretien. Le logo 4xe apposé sur la planche rappelle qu’on est à bord d’une version 4×4, mais électrifiée. Pas sûr que ça aille toujours très bien ensemble, mais dans le cas présent c’est assez réussi.
Les geeks en auront pour leur argent
Il n’y a pas de besoin d’un matériel électronique trop sophistiqué pour aller faire du 4×4, mais l’Avenger 4xe s’adresse d’abord aux aventuriers du dimanche, qui roulent ville la semaine et qui veulent s’évader le week-end. Pour cette clientèle « loisir », l’Avenger 4xe est également connectée. Grâce à l’application Jeep, les utilisateurs peuvent localiser leur véhicule, vérifier son état et recevoir des alertes d’entretien. À bord, la navigation connectée, les mises à jour OTA (à distance) et l’intégration de ChatGPT dans le système d’infodivertissement enrichissent l’expérience de conduite en proposant des itinéraires personnalisés et des recommandations en temps réel.
Trois finitions et autant de budgets
Upland
Une version taillée pour l’aventure avec des jantes alliage 17″ noires, des pneus Mud & Snow, des sabots de protection et un intérieur lavable, couplé à des équipements technologiques de pointe comme un écran d’info-divertissement 10,25″ et des aides à la conduite avancées. C’est l’entrée de gamme, que nous ne validons pas forcément car en cas de revente la perte sera plus grosse. Prix : à partir de 32 750 €
Overland
La finition intermédiaire mais mais bien équipée, offrant phares Full LED, vitres surteintées, aides à la conduite de niveau 2, recharge sans fil et détection d’angle mort pour un confort optimal. C’est le minimum syndical dans ce genre de version, plutôt haut de gamme en motorisation. Prix: à partir de 34 750 €
The North Face Edition
Résultat d’une collaboration exclusive avec The North Face, cette édition limitée à 4 806 exemplaires propose des teintes inspirées par la nature, une sellerie unique et un kit Explore Pack comprenant une tente, un sac et une gourde. La classe au prix fort pour ce modèle qui pourrait devenir collector. C’est notre recommandation même si c’est la plus chère. Prix: à partir de 38 750 €
