La Renault 5 E-Tech évoluera mais son design restera inchangé
Voilà qui serait une petite révolution dans la politique de Renault : faire évoluer technologiquement la R5 E-Tech sans toucher à son design. C’est le souhait évoqué par le PDG de Renault, de conserver aussi longtemps que possible son design.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Renault Group
La Renault 5 E-Tech n’aura jamais de lifting ?
La nouvelle Renault 5 conservera son design rétro aussi longtemps que possible. Cependant, elle restera compétitive grâce à des mises à jour techniques et technologiques tout au long de son cycle de vie. Si Renault parvient à conserver cette politique pour ce modèle, ce sera une petite révolution. Chaque constructeur prévoit un lifting à mi-carrière d’un modèle. Cela a pour but de redynamiser des ventes qui s’essoufflent. Mais parfois, cela dénature ou défigure le produit original quand le lifting est mal réalisé. Certaines évolutions de dessins sont quand même réussies mais nombreux acheteurs préfèrent les premières phases d’un véhicule. Est-ce que ce choix serait de nature à consolider des ventes, sachant que le dessin ne sera jamais désuet ?
Fabrice Cambolive, PDG de Renault, a présenté ses plans pour la R5 en marge des What Car? Awards 2025. Cette citadine, élue « Voiture de l’Année 2025 » en Europe et au Royaume-Uni, a été saluée pour son design inspiré des années 1970, ses capacités technologiques et son comportement routier distinctif. Cambolive a déclaré : « Nous souhaitons conserver ce design aussi longtemps que possible. Nous n’allons pas modifier les détails, mais plutôt mettre à jour des éléments très précis. Cela ouvre beaucoup de créativité pour Gilles Vidal et son équipe, afin de garder la même voiture, mais différente. »
Des mises à jour, mais pas de coup de bistouri
La R5 rivalise actuellement avec des modèles comme l’Opel Corsa Electric, la Peugeot e-208 et la Mini Cooper E. Renault s’engage à maintenir cette compétitivité à mesure que ces modèles évoluent et que le marché des citadines électriques s’élargit. Selon Cambolive, Renault investira dans la gestion des batteries, la connectivité, la modularité et la polyvalence de la R5. En 2026, les batteries principales de Renault, y compris celle de la R5, passeront de la chimie NMC à LFP. Ce changement réduira les coûts de 20 %, sans impact sur l’autonomie. Si cela se traduit par une baisse de prix, la R5 pourrait coûter moins de 20 000 €.
En 2028, la R5 devrait bénéficier de nouvelles technologies issues de la plateforme Embleme, avec des batteries plus abordables, une charge rapide en moins de 15 minutes et une efficacité accrue. Bien que la R5 repose sur la plateforme CMF-BEV, elle pourra adopter ces avancées pour rester pertinente face à la concurrence.
Déjà un succès pour la R5 ?
Déjà best-seller en France depuis son lancement en octobre dernier, la R5 arrive bientôt au Royaume-Uni. Cambolive voit en elle un outil pour stimuler l’adoption des EV en Europe. L’objectif principal, selon lui, est que les clients achètent la R5 non pas pour sa motorisation électrique, mais pour ce qu’elle représente. Avec l’ajout de modèles comme la future Renault 4 et une nouvelle Twingo électrique, Renault espère étendre sa gamme d’électriques abordables, avec des prix plafonnés à 25 000 €. La R5 joue ainsi un rôle clé pour conquérir de nouveaux marchés tout en rendant l’électrique plus accessible.
Cependant, Cambolive a précisé que, bien que la domination des ventes ne soit pas l’objectif principal pour la R5, il ne voit « aucune raison de ne pas figurer parmi les leaders du marché l’année prochaine ». Il a reconnu que les préoccupations concernant l’utilité des véhicules électriques restent un frein à leur adoption. « Il est normal que les nouveaux acheteurs, passant des moteurs thermiques aux électriques, soient très prudents », a-t-il déclaré. Toutefois, il a souligné que 40 % des commandes de la Renault 5 en France concernent la version d’entrée de gamme, avec une batterie plus petite offrant une autonomie de 300 km. Cela suggère que ces inquiétudes diminuent progressivement.
