Mercedes espère imposer sa CLA comme référence électrique
Mercedes a dévoilé en mars dernier sa nouvelle génération de CLA, modèle électrique, mais également déclinée en thermique. Mais c’est la version électrique qui est attendue au tournant, annonçant une belle autonomie et un positionnement tarif serré.
La Mercedes CLA a dévoilé ses tarifs
Beaucoup d’espoirs sont fondés par Mercedes sur sa nouvelle CLA, celle-ci promet en effet une très belle autonomie. Le modèle CLA 250+ EQ Technology peut parcourir jusqu’à 790 km entre deux charges. Même à vitesse autoroutière, l’autonomie resterait proche de 675 km, selon Mercedes. Ainsi, la CLA EQ dépasse bon nombre de ses concurrentes. Elle fait même mieux que la Mercedes EQS 450+, donnée pour 774 km, avec sa batterie de 118 kWh.
Mais, la CLA s’affiche dès 52 990 € alors que l’EQS coûte 130 600 €, soit près de 78 000 € de plus que le tarif de départ de la CLA EQ. Avec son tarif d’entrée de gamme à 52 000 €, elle grimpe à 57 300 € (AMG Line) et 59 800 € (AMG Line Premium).
Une belle promesse d’autonomie, mais…
Cette autonomie remarquable s’explique par une batterie NMC de seulement 85 kWh, très bien optimisée. Ainsi, la CLA EQ atteint un rendement supérieur à 12,4 kWh/100 km, seuil clé selon de nombreux constructeurs. Ce rendement impressionnant repose aussi sur son aérodynamisme très poussé. Bien que plus grande que l’ancienne CLA (plus 25 mm en largeur et hauteur, plus 30 mm en longueur), l’optimisation est claire. Les roues sont plus rentrées, et de petites prises d’air guident le flux à l’avant et à l’arrière. De plus, les jantes à face plate réduisent les turbulences. Le résultat donne un Cx de 0,21, proche de celui de l’EQS (0,20), meilleur que la Tesla Model 3 (0,22).
Le moteur arrière à aimants permanents joue aussi un rôle important. Il intègre un onduleur en carbure de silicium, plus compact et plus performant. Les aimants en double V augmentent la densité de couple. La boîte de vitesses à deux rapports, comme sur la Porsche Taycan, améliore accélération et efficacité. Le premier rapport (11:1) favorise les départs et les vitesses urbaines. Le second rapport (5:1) optimise la consommation à vitesse stabilisée. La motorisation développe 272 ch, permettant au modèle CLA 250+ d’abattre le 0 à 100 km/h en 6,7 secondes.
En revanche, la CLA ne prend pas en charge les chargeurs DC 400V, pourtant standards en Europe. Cela limite son usage aux bornes publiques dernière génération uniquement. La CLA EV peut être rechargée à 320 kW, via son architecture électrique 800V. Cela permet de récupérer 300 km d’autonomie en 10 minutes seulement. Après lancement, une batterie LFP de 58 kWh sera proposée. Elle réduira fortement le prix, mais l’autonomie chutera à environ 480 km.
Une gamme électrique… et thermique
Le modèle CLA 350 4Matic, à transmission intégrale, ajoute un moteur avant de 109 ch avec boîte simple. La puissance cumulée atteint 474 ch, pour un 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. C’est plus rapide que la C55 AMG V8 lancée il y a 20 ans. Quand il n’est pas utile, le moteur avant est désaccouplé pour réduire les pertes par friction de 90 %.
Ainsi, le modèle 4 roues motrices offre tout de même 770 km d’autonomie, soit une perte minime. Le freinage repose surtout sur la régénération électrique, jusqu’à 200 kW de puissance de récupération. Enfin, une version sportive AMG CLA 45 EV est en préparation. Elle utilisera deux moteurs à flux axial Yasa, avec plus de 680 ch et de nombreuses améliorations dynamiques.
La nouvelle Mercedes CLA sera également disponible en version hybride. Il associe un nouveau moteur essence 1,5 litre quatre cylindres à une petite batterie de 1,3 kWh et un moteur électrique de 27 ch. Selon la version, la puissance combinée est de 136 ch, 164 ch ou 191 ch en version 4Matic à transmission intégrale. Mercedes affirme que ce moteur offre une efficacité équivalente à un diesel. Cela suggère une consommation proche ou inférieure à 4,5 l/100 km, ce qui reste remarquable pour une berline essence. De plus, le prix du modèle hybride sera aligné avec celui de la CLA électrique.
Deux modèles pour un seul dessin
Pour la première fois chez Mercedes, la CLA hybride et la CLA électrique auront un design presque identique, à l’intérieur comme à l’extérieur. De plus, elles partageront le même nom de modèle, ce qui marque un changement majeur de stratégie. Ainsi, Mercedes abandonne son approche précédente consistant à créer des modèles 100 % électriques distincts. Jusqu’ici, les versions thermiques et électriques étaient conçues séparément, comme la E-Class et la EQE.
La CLA introduit également un nouveau langage stylistique marquant pour les futurs modèles Mercedes. Ce design met en valeur le logo étoile à trois branches de la marque de façon encore plus affirmée. Le motif étoilé apparaît dans les phares et les feux arrière de la Mercedes CLA. De plus, la version électrique reçoit une calandre pleine ornée de 142 étoiles rétroéclairées. Elles entourent le logo avant principal, lui aussi éclairé. Le volume de coffre est de 405 litres, soit 55 litres de moins que sur l’ancienne CLA. Mais, grande première chez Mercedes, la version électrique reçoit un frunk (coffre avant) de 101 litres supplémentaires.
À l’intérieur, la nouvelle CLA adopte un style plus sportif que ses sœurs plus luxueuses. Par exemple, les sièges avant possèdent de larges renforts latéraux pour un meilleur maintien. De plus, les matériaux sont plus audacieux, mêlant Alcantara noir et blanc, similicuir et surpiqûres rouges contrastées. Le tout renforce l’ambiance dynamique et moderne de l’habitacle. Le tableau de bord est centré sur la nouvelle version du Superscreen de Mercedes. Il intègre trois écrans numériques couvrant toute la largeur de la planche de bord. On trouve un écran 10,25 pouces pour les instruments face au conducteur. Un écran central 14,6 pouces gère l’infodivertissement. Enfin, un écran passager 14 pouces est disponible en option.
