Mercedes GLC, le rival attendu du iX3 de BMW !
Le plein de nouveautés avec la Neue Klasse de BMW
Tout change sur l’iX3 puisqu’il s’agit du premier modèle de la Neue Klasse, gamme et plateforme 100 % dédiée aux véhicules électriques. BMW y introduit un nouveau langage stylistique, une nouvelle nomenclature pour désigner les modèles (ici le NA5). Cette nouvelle ère pour la firme de Munich marque aussi l’introduction de nouvelle technologies. La nouvelle motorisation eDrive, mue par de nouvelles batteries à cellules cylindriques. Un intérieur avec un nouvel agencement de tableau de bord baptisé Paroramic Drive, et un système d’exploitation inédit. Le iX3 de la Neue Klasse est une nouvelle page de l’histoire de BMW.
iX3, premier de cordée de la Neue Klasse
Ce SUV électrique, préfiguré en 2023 par le concept Neue Klasse X, résulte d’un investissement de 17 milliards de livres et de quatre ans de développement. BMW le considère comme l’un des lancements les plus importants de son histoire. L’arrivée du iX3 marque une étape clé dans les ambitions électriques de la firme. Ce SUV introduit un langage stylistique totalement nouveau, qualifié de “plus BMW que jamais”. Il influencera directement les 40 prochains modèles du constructeur. Selon Adrian van Hooydonk, directeur du design, l’objectif était de séduire autant les nouveaux clients que les fidèles.
Le style reste cependant rattaché à l’histoire. Van Hooydonk évoque des références aux années 60 et 70, volontairement assumées. Ainsi, la face avant abandonne la calandre hypertrophiée précédente. Elle adopte une nouvelle signature inspirée des modèles Neue Klasse historiques. Les fameux “haricots” BMW sont désormais éclairés et non plus chromés, dans une logique environnementale. De plus, leur forme étroite associée aux projecteurs forme une unité graphique unique, rappelant le fameux “Sharknose” de la BMW 2002. Chaque modèle Neue Klasse possédera d’ailleurs une signature lumineuse distincte. Le iX3 reçoit une calandre verticale, quand la future i3 adoptera une orientation horizontale. Ses dimensions atteignent 4,78 m de long, 1,89 m de large et 1,63 m de haut.
Nouvelles technologies à tous les étages
Sous la carrosserie, le iX3 inaugure la plateforme Gen6, architecture totalement inédite. BMW la présente comme un véritable bond technologique par rapport à la génération actuelle. Cette base dispose d’une architecture 800 V acceptant une recharge jusqu’à 400 kW. En théorie, 350 km d’autonomie peuvent être récupérés en dix minutes, même si cette puissance maximale ne peut durer que deux à trois minutes. La plateforme introduit aussi la recharge bidirectionnelle, une première pour BMW. Au lancement, le iX3 sera uniquement proposé en version 50 xDrive. Il utilise une batterie NMC de 108 kWh composée de cellules cylindriques plus denses et plus faciles à intégrer. Selon BMW, ces nouvelles cellules offrent 30 % d’autonomie supplémentaire et 20 % d’efficacité en plus.
La vitesse de recharge progresse de 30 %, tandis que les coûts de production chutent de moitié. Résultat : 800 km d’autonomie WLTP. Cette performance dépasse même la Mercedes CLA électrique. Malgré ses deux moteurs, le iX3 atteint ce chiffre grâce à l’aérodynamique. Son Cx de 0,24 en fait le SUV intermédiaire le plus aérodynamique du marché. Des pneus spécifiques réduisent la résistance au roulement de 12 %, ajoutant 40 km d’autonomie. Le 50 xDrive développe 469 ch et 650 Nm grâce à deux moteurs synchrones excités. Le 0 à 100 km/h est abattu en 4,9 s. La vitesse de pointe est limitée à 210 km/h. BMW insiste sur la tenue de route typique de la marque. Le nouveau système numérique “Heart of Joy” orchestre l’ensemble des paramètres dynamiques. Van Hooydonk rappelle toutefois que “la voiture est faite pour rouler, pas pour être un ordinateur sur roues”.
Quant à l’habitacle, tout change également, le style minimaliste domine. L’ensemble est organisé autour d’un écran tactile de 17,9 pouces exécutant la dernière version d’iDrive. Autre innovation : l’affichage panoramique iDrive. Il s’agit d’une projection de 43,3 pouces courant sur toute la largeur du tableau de bord sur la baie du parebrise. Elle affiche des informations clés comme la vitesse ou l’état de charge, juste sous le champ de vision du conducteur. Selon van Hooydonk, le défi majeur fut d’intégrer cette technologie et de l’ajuster parfaitement. En complément, le nouveau volant adopte des commandes haptiques. Le coffre propose 520 litres, ou 1750 litres une fois les sièges rabattus. Un compartiment avant (frunk) de 78 litres ajoute un espace pratique supplémentaire. La production du iX3 se fera à l’usine de Debrecen en Hongrie. Les tarifs débutent dès 71 950 € pour la première finition, les premières livraisons interviendront au printemps 2026.
