Nouveau XC70, Volvo présente son SUV hybride rechargeable
Oubliez ce que vous saviez de Volvo, le XC70 revient sous une forme totalement différente. Exit le break baroudeur, voici le SUV longue autonomie du constructeur sino-suédois.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Volvo Cars
Le Volvo V70 et XC70 étaient une institution…
Dérivée directement de la Volvo 850 Break, commercialisée à partir de 1991, la V70 de première génération (1996–2000) est une évolution stylistique et technique de la 850. Et c’est à partir de celui-ci que l’on verra le V70 XC en 1997. Ce modèle dédié aux grands loisirs et escapades, lance la mode du break surélevé. Basée sur la plateforme P2, partagée avec la Volvo S60 et la S80, la deuxième version toujours considérée comme une évolution indirecte de la 850 via la première génération V70. La carrosserie est plus rigide (70 % plus rigide que la première génération) et le design modernisé. Elle devient XC70 (X, à prononcer Cross, C pour Country) dès 2003 pour s’aligner avec le lancement du SUV XC90.
Le XC70 de cette génération a renforcé l’image de Volvo dans le segment des breaks tout-terrain, offrant confort et capacités hors route modérées. La troisième génération de 2007-2016 a permis de faire murir le produit, proposant des motorisations à l’éthanol. Au cours de ces différentes générations, le Volvo V70 et sa déclinaison XC70 ont convaincu les amateurs des breaks volumineux. Ensuite, le XC70 a été remplacé par le V90 Cross Country en 2016. Volvo a d’ailleurs pris la décision de stopper la production des breaks.
Le constructeur change tout…
Reposant sur la nouvelle plateforme modulaire évolutive (SMA) dédiée aux hybrides rechargeables longue portée, le XC70 enrichit la gamme Volvo. En effet, il répond à une demande croissante pour ce type de modèles, particulièrement en Chine. Les clients chinois peuvent déjà le précommander. Toutefois, Volvo Cars confirme qu’une arrivée en Europe est également prévue à une étape ultérieure. Ce nouveau XC70, un SUV hybride rechargeable capable de parcourir plus de 200 kilomètres en mode électrique. De plus, il s’inscrit comme une étape clé dans la stratégie d’électrification du constructeur.
Le modèle se positionne sous le XC90 dans la gamme et reprend certains codes stylistiques de ce dernier et du EX90. En outre, il marque la volonté de Volvo de proposer une alternative aux clients encore attachés aux moteurs thermiques. La commercialisation débutera en Chine, marché prioritaire pour la marque. Cependant, Volvo confirme qu’une arrivée en Europe est prévue ultérieurement.
Le début d’une nouvelle ère
Selon le patron Håkan Samuelsson, le XC70 représente « une pierre angulaire » de l’offre électrifiée de l’entreprise. Ainsi, il symbolise la transition progressive vers une mobilité plus durable. La base technique repose sur une version spécifique de la nouvelle architecture modulaire évolutive (SMA). Par conséquent, elle a été optimisée pour les chaînes hybrides rechargeables à grande autonomie. L’autonomie en tout électrique dépasse 200 kilomètres selon le cycle CLTC chinois. Par ailleurs, l’ensemble essence-électrique permettrait plus de 1200 kilomètres cumulés.
Le XC70 supporte la charge rapide, avec une recharge de 0 à 80 % en seulement 23 minutes. De plus, il intègre une fonction de charge bidirectionnelle, rare sur un hybride rechargeable. Les documents officiels chinois détaillent un moteur essence 1.5 de 160 ch associé à un moteur électrique. Par ailleurs, deux batteries sont prévues : 21,2 kWh ou 39,64 kWh.
Le modèle affiche 4,82 mètres de long et 1,89 mètre de large. Ainsi, il se rapproche des dimensions du BMW X5. Les images officielles confirment un design minimaliste, fidèle aux tendances actuelles de Volvo. De plus, une calandre fermée avec volets actifs optimise aérodynamique et refroidissement.
L’habitacle reçoit un écran numérique de 12 pouces derrière le volant et un écran central tactile de 15,4 pouces. En outre, un affichage tête haute en réalité augmentée de 91 pouces est disponible en option. La production est lancée en Chine et les précommandes sont ouvertes. Cependant, aucun calendrier n’a encore été communiqué pour l’Europe.
