Nouvelle LEAF : Nissan revoit sa feuille de route !
Arrivée sur le marché en 2010, la Nissan LEAF se dévoile pour une troisième mouture entièrement nouvelle sous forme de crossover. Elle abandonne ainsi son profil de compacte pour mieux répondre aux attentes de la clientèle.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Nissan
La Nissan LEAF entre dans une nouvelle ère électrique
La Nissan LEAF (à l’essai ici) est le premier véhicule électrique mondial de la firme japonaise. Le modèle s’est écoulé à 700 000 exemplaires avec les deux générations, soit un franc succès pour une première tentative. Il est donc venu temps de lui trouver une héritière qui change de gabarit. Exit la berline compacte, la vague SUV remporte tous les suffrages dans les bons de commande chez les concessionnaires. Il était plus que logique que Nissan adopte cette approche.
Les voitures électriques évoluent vite. Nissan veut montrer que la LEAF reste incontournable sur le marché des véhicules sans émissions. À l’avant, on retrouve des phares LED plus acérés, un panneau couleur carrosserie et une calandre active optimisant l’aérodynamisme. De profil, elle évoque la Tesla Model Y, mais elle affirme son style avec des lignes plus marquées et sportives, les poignées avant sont affleurantes. Comme beaucoup de SUV, la poupe fastback / coupé, lui donne des airs d’une Alpine A390.
À l’arrière, les poignées sont dissimulées dans les montants C. Le becquet et les feux teintés rappellent la Nissan Z. Bien que plus compacte que la précédente, elle améliore son efficacité aérodynamique. Elle conserve une belle habitabilité, car elle repose sur un empattement de 2,69 m et mesure entre 4,35 et 4,40 m selon les marchés. Nissan annonce un Cx record pour un modèle de série : 0,25 en Europe, 0,26 au Japon et aux États-Unis. Ces différences s’expliquent par des détails comme les jantes ou les rétroviseurs, adaptés aux normes locales. Aux États-Unis, par exemple, des clignotants orange dans les ailes distinguent la version locale.
Un habitacle épuré et dans l’air du temps
L’intérieur adopte un style minimaliste, en phase avec les tendances actuelles. Deux écrans de 31 ou 36 cm sont proposés. Ils s’accompagnent d’un volant à deux branches, de raccourcis tactiles sur la planche de bord et de touches pour la transmission. Autre nouveauté : le toit panoramique à opacité variable. Il utilise une technologie électrochrome avec revêtement anti-infrarouge. Ce système remplace le rideau occultant. Sur les versions haut de gamme, un système audio Bose avec haut-parleurs dans les appuie-têtes est intégré.
Côté aides à la conduite, la LEAF s’équipe de technologies avancées : vue à 360° 3D, capot invisible et vision frontale élargie. Dans certaines régions, un système de régulation intelligente de la distance en ville sera aussi proposé. Malgré un gabarit réduit, Nissan assure que l’habitacle reste spacieux et pensé pour une utilisation familiale au quotidien. Le volume du coffre atteint 437 litres en Europe, contre 420 litres pour la version américaine.
Deux batteries au choix, uniquement en traction
Sous sa carrosserie, la LEAF repose sur la même plateforme CMF-EV que le SUV Ariya (à l’essai ici), avec plancher plat et bon espace intérieur. Mais ici, un seul moteur électrique anime les roues avant. Il est 75 % plus silencieux et 10 % plus compact qu’avant. La version de base reçoit une batterie de 52 kWh. Elle développe 174 ch (130 kW) et 345 Nm de couple. La version supérieure passe à 75 kWh, avec un moteur de 218 ch (160 kW) et 355 Nm. Les performances progressent nettement. Selon Nissan, l’autonomie atteint 604 km avec la grosse batterie, la petite se contente de 436 km. Une recharge rapide (en courant continu de 150 kW) offre 417 km d’autonomie en 30 minutes. Cette même autonomie passe à 330 km sur autoroute à 130 km/h (224 km avec la petite batterie).
Par ailleurs, Nissan met en avant la nouvelle suspension arrière multibras, qui améliore la tenue de route et le confort. La maniabilité a aussi été optimisée. De plus, la rigidité latérale progresse de 66 % par rapport à la génération précédente. Selon Richard Candler, vice-président de la stratégie produit mondiale, l’objectif était de séduire les habitués des voitures thermiques. Cela impliquait une silhouette plus élégante, sans sacrifier la praticité ni la capacité à voyager sur longue distance.
La Nissan LEAF millésime 2026 arrivera dans les concessions américaines dès l’automne 2025, suivie d’un déploiement progressif à l’international. En Europe, les commandes ouvriront également à l’automne. Les premières livraisons sont prévues pour le printemps 2026. Les prix seront communiqués peu avant la commercialisation dans chaque pays. La production sera répartie entre deux sites. L’assemblage se fera au Japon, dans l’usine de Tochigi, ainsi qu’au Royaume-Uni, à l’usine de Sunderland.
