Porsche dévoile la 963 RSP, son prototype « homologué » route
Porsche officie actuellement dans deux championnats d’Endurance d’envergure : le FIA WEC et l’IMSA. Et dans les deux compétitions, Porsche roule avec un prototype LMDh, baptisé 963. En voici sa déclinaison pour la route.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Porsche AG
Porsche 963 RSP, retour de l’esprit des GT1 de route ?
C’est un modèle unique, mais Porsche a décliné une version routière de son prototype 963. L’idée est venue de Timo Resch, PDG de Porsche Cars North America. Il la voulait comme un hommage à la Count Rossi 917, rendue routière il y a 50 ans. Pourquoi RSP ? Pour Roger Penske. Oui, ce Roger Penske, milliardaire de 88 ans, ancien pilote et patron de Team Penske. Son écurie fait courir les Porsche 963 en IMSA et WEC.
Le cahier des charges : rester le plus proche possible de la voiture de course. La carrosserie mêle fibre de carbone et Kevlar. Elle garde le profil original mais couvre mieux les roues. Les ailes sont ventilées, l’aileron arrière est modifié, et l’avant reçoit un blason Porsche émaillé. Contrairement aux versions de course, elle est peinte en Martini Silver avec des touches noir satiné.
À l’intérieur, rien de spartiate : cuir beige et Alcantara partout. Les sièges sont ceux de course mais avec appuie-tête fixes, rembourrage et sellerie sur mesure. Les bas de caisse et le pavillon sont aussi en Alcantara. Le volant et les panneaux de portes sont gainés de cuir. Les équipements sont rares : porte-gobelet imprimé en 3D, tablette pour casque ou volant. Même les buses d’aération imitent également les pales du moteur de la 917. Une plaque en métal indique aussi le numéro de châssis, la date et le lieu d’assemblage. En cadeau : un casque peint sur mesure et une boîte à outils Snap-On avec poignées en cuir.
Un jouet unique !
La 963 RSP roule aussi sur des jantes OZ forgées de 18 pouces avec pneus pluie Michelin. Mais, les amortisseurs Multimatic DSSV sont réglés sur la position la plus souple. La garde au sol est relevée. Elle reçoit ainsi un klaxon, des supports de plaques d’immatriculation, et des clignotants fonctionnels, plus pratique pour exploiter la route.
Le V8 hybride et la boîte séquentielle Xtrac sont ceux de la voiture de course. Le V8 biturbo 4,6 litres en position centrale développe environ 680 ch. Il a ainsi été reconfiguré pour fonctionner au carburant standard. Le moteur électrique arrière a été reprogrammé pour délivrer la puissance de façon plus douce. Porsche n’a rien dit sur l’échappement. Il est donc probable que la RSP sonne toujours comme au Mans, même en ville. Grâce à ces ajustements, la 963 RSP a reçu une autorisation spéciale en France pour rouler sur route. Mais elle n’est pas complètement homologuée.
Elle peut rouler « dans des circonstances spéciales et selon les exigences locales ». En clair : ne vous attendez pas à croiser Roger Penske avec dans la rue. Porsche n’a pas dévoilé le coût de fabrication. Qu’importe : elle ne sera jamais reproduite. Actuellement, la 963 RSP est exposée au circuit des 24 Heures du Mans. Ensuite, elle rejoindra brièvement le musée Porsche de Stuttgart. Puis elle apparaîtra au Festival of Speed de Goodwood, aux côtés de la 917 originale.
