Renault 5 E-Tech Five : l’entrée de gamme, mauvaise idée ?
La Renault 5 E-Tech est désormais disponible en version Five, l’entrée de gamme. Mais est-ce une si bonne idée que cela ? Sur le papier, cela paraissait intéressant, la façon dont celui a été fait, beaucoup moins.
Avec la déclinaison Five, la Renault 5 devient un peu plus accessible. Une version entrée de gamme comme le fut sa devancière. Alors, est-ce vraiment une bonne idée de proposer une voiture plus abordable ? Bien sûr que oui, mais cette R5 Five n’a malheureusement plus la même fiche technique. Est-ce que cela va rebuter ceux qui auraient tentés d’acheter la plus désirable des citadines ?
Texte : Gaël Angleviel / Image : Renault Groupe
Renault 5 Five, le premier faux-pas du Losange ?
Renault vient effectivement d’ouvrir les commandes de la nouvelle version Five. Disponible dès 20 680 €, une fois le bonus écologique de 4000 € et les primes CEE complémentaires de 310 € pour un particulier, déduites. Dès lors, elle s’affiche près de 3000 € moins chère que la version Evolution. Mais pour cela, elle fait de gros sacrifices, qui vont un peu à contre-sens de la progression du marché électrique.
Aujourd’hui, trois éléments sont critiques quant à l’achat d’un véhicule électrique : l’autonomie, le temps de recharge et le prix. Bon, pour le prix, Renault vise juste, l’autonomie reste aussi inchangée. En revanche, c’est peut-être le temps de recharge qui risque de pénaliser cette version Five. Car, pour faire de belles économies, Renault propose un moteur a la puissance revue à la baisse, 95 ch (70 kW), plutôt que les 120 ch de base. Le 0 à 100 km/h est effectué en 12 secondes, avec une vitesse de pointe limitée à 130 km/h. Son agilité reste remarquable, notamment grâce à un centre de gravité bas et au train arrière multi-bras, gages de dynamisme et de plaisir de conduite. En ville, son rayon de braquage réduit à 10,3 mètres s’avère particulièrement pratique.
La batterie de 52 kWh est toujours la même, donc elle offre toujours une autonomie de 312 km WLTP. En revanche, la charge rapide disparait, il faudra se contenter d’un chargeur AC 11 kW. Ce qui signifie une recharge de 15 à 80 % de la batterie en 2 heures et 37 minutes. Pour une charge complète, cela dépasse les 4 heures.
Est-ce encore une bonne affaire ?
Inspirée de l’esprit de la célèbre « Supercinq Five » des années 1980, la Renault 5 E-Tech electric dans sa version Five conserve les qualités emblématiques du modèle d’origine. On y retrouve un design expressif, des jantes de 18 pouces, une plateforme 100 % électrique dédiée ainsi qu’un train arrière à suspension multibras.
L’habitacle accueille le système d’affichage OpenR composé de deux écrans : un combiné numérique de 7 pouces et un écran central multimédia de 10 pouces. Compatible Android Auto et Apple CarPlay, le système se met à jour automatiquement via des mises à jour à distance (FOTA). Côté équipements, on retrouve deux ports USB-C à l’avant, des projecteurs full LED, une climatisation manuelle, un frein de parking électrique et une banquette arrière rabattable en configuration 60/40.
Une version Evolution qui en propose plus
En plus d’annoncer la version Five, une autre option est disponible pour la déclinaison Evolution. Pour répondre aux attentes des clients recherchant davantage de polyvalence sans viser une finition haut de gamme, Renault élargit dès juillet la gamme de la Renault 5 E-Tech electric. Une nouvelle version dotée de la batterie Autonomie Confort de 52 kWh sera proposée sur la finition Evolution, associée au moteur de 110 kW (150 ch).
Affichée à partir de 27 180 euros (bonus écologique de 4 000 euros et prime CEE de 310 euros déduits pour les particuliers), cette déclinaison offrira une autonomie allant jusqu’à 410 km selon le cycle WLTP. Elle sera équipée d’un double chargeur AC 11 kW bidirectionnel et d’une recharge rapide DC jusqu’à 100 kW. Ainsi, les longs trajets se feront en toute sérénité, la recharge de 20 % à 80 % ne prenant que 30 minutes. À domicile ou en ville, le passage de 15 % à 80 % de batterie s’effectuera en 3 heures et 13 minutes.
Côté équipements, cette version comprendra notamment la climatisation automatique et une pompe à chaleur. En option, les fonctions V2L (vehicle-to-load) permettant d’alimenter des appareils électriques jusqu’à 3 700 W, et V2G (vehicle-to-grid), qui permet de réduire les coûts de recharge, seront disponibles.
