Renault considère le volant de type yoke pour ses futurs modèles
Renault va-t-il faire disparaître le volant conventionnel pour ceux de type yoke pour les futurs modèles. Le Losange y réfléchit mais attend que les clients aient totalement confiance en eux.
Des volants yoke sur les futures Renault ?
Tout d’abord, qu’est-ce qu’un volant de type yoke ? Un volant de type yoke est en forme de U, sans partie supérieure, inspiré de ceux utilisés dans l’aviation et certains véhicules de course. Dépourvu d’une roue conventionnelle, il limite la prise en main et oblige donc le conducteur à garder les mains sur les côtés. Mais ces volants sont aussi associés aux systèmes steer-by-wire. C’est à dire qu’il n’y a plus d’élément mécanique reliant le volant à la colonne direction pour interagir sur les roues. Ce sont en réalité des connexions électroniques établies entre le volant et les roues. Tesla a popularisé ce concept avec le Model S Plaid, mais d’autres marques comme Lexus et Toyota travaillent aussi sur cette technologie.
L’entreprise teste cette technologie sur son concept unique, le Filante. Ce modèle possède un yoke à deux branches avec un écran central intégré. Le système contrôle les roues via une connexion électronique, sans crémaillère traditionnelle. Des moteurs électriques transmettent des sensations comme le poids ou les irrégularités de la route. “La suppression de la colonne libère beaucoup d’espace intérieur”, explique Sandeep Bhambra, responsable design des concepts Renault. Cette innovation est envisagée pour les futurs modèles. Cependant, son intégration en série reste difficile. Interrogé par Autocar, Bhambra rappelle que Lexus et Toyota ont déjà validé un système similaire pour la production.
Une technologie déjà prête, mais pas les clients ?
Tesla commercialise aussi un modèle steer-by-wire avec le Cybertruck. Pourquoi Renault prend-il plus de temps ? Bhambra évoque “surtout l’acceptation des clients”. Il s’interroge également sur le retour d’expérience des conducteurs : “Combien de personnes achètent réellement ces Toyota ou Lexus ?” Stéphane Maiore, responsable design intérieur, souligne également le manque de retours clients sur cette technologie. Renault veut donc utiliser le Filante pour “explorer et perfectionner” le steer-by-wire. Lors de la présentation au salon Rétromobile, Gilles Vidal a précisé ses attentes.
“Je ne suis pas sûr que les clients réclament activement le steer-by-wire.” S’il est proposé, il doit offrir une expérience de conduite rassurante. Le confort et la sécurité restent primordiaux. Une fois les conducteurs convaincus, Renault pourra aller plus loin. Cela facilitera l’adoption et l’appréciation de la technologie. Le Filante innove aussi en supprimant les pédales d’accélérateur et de frein. À leur place, des gâchettes sont installées derrière les branches du volant. Toutefois, Maiore précise qu’il s’agit d’un concept. Renault n’envisage pas d’intégrer ce système sur un futur modèle de série.
