Francfort – Porsche 911 GT RS et Cup

Salon de Francfort 2009 – IAA – Hall 5 – Porsche

Plein de nouveautés chez Porsche… Même s’il s’agit plus de retouches que de nouveauté complète, le but est de ne pas laisser Ferrari occuper toute seule le devant de la scène médiatique. Pour cela, la marque nous offre :

911 GT3  RS

Voici la version la plus sportive de la 911 routière : la 911 GT3 RS, basée sur la 911 GT3, offre plus de puissance, moins de poids, des rapports de boite raccourcis, une carrosserie et des suspensions revues, . Le moteur évolue et passe de 3.6 litres à 3.8 litres et gagne 15 chevaux, ce qui permet de disposer de 450 chevaux, soit 118 chevaux au litre, avec un régime maximal de 7 900 tours / minute avec un rupteur à 8 500 tours / minute.

La boîte de vitesse est exclusivement à 6 rapports manuels (pas de PDK…)

A l’avant, vous disposerez de pneus en 245/35 ZR 19 sur des jantes en 9 pouces. A l’arrière, la puissance passera au sol grâce à des 325/30 ZR 19 sur des jantes en 12 pouces !

Une option pour les puristes : la batterie en lithium-ion permet de gagner 10 kilos !

L’aileron arrière en carbone est une version XXL, dont l’esthétique sur route ouverte risque de prêter à sourire, mais dont l’utilité sur piste, au contraire, risque d’enlever le même sourire aux autres pilotes… Les ventes de la nouvelle GT3 RS débuteront en janvier 2010 en Allemagne au prix de 122 400 euros HT.

911 GT3 Cup

Il fallait une grosse évolution pour remettre la Porsche 911 GT3 Cup dans le sens de la victoire dans les compétitions où elle est engagée. Voici la réponse de la marque. Nous verrons en piste si elle permet  à Porsche d’être à nouveau craint par ses adversaires.

Construite à plus de 1,400 unités (un record pour une voiture compétition-client !) et basée sur la 911 GT3 RS, la nouvelle GT3 Cup bénéficie d’une très sérieuse cure d’amaigrissement pour pouvoir accéder à la piste. Mais ce n’est pas tout : elle reçoit des ailes arrières élargies de 44 millimètres ce qui permet faire rentrer des roues plus larges. Il en va de même pour l’avant, dans des proportions moindres. Le moteur prend aussi du volume : 200 cm3 et 30 chevaux de plus permettent au six cylindre boxer de 3.8 litres de développer 450 bhp (331 kW) à 8 500 tr/mn. La boite est séquentielle, six vitesses.Le poids descend à 1,200 kg ! (contre 1350 kg à une GT3  RS dotée des freins céramique, des sièges en carbone et de la batterie lithium-ion)

D’un point de vue aérodynamique, le spoiler est  plus bas de 15 mn, afin d’améliorer l’appui. A l’arrière, l’aileron passe de 1.46 mètre à 1 .70 m !

Les freins sont bien sûr en céramique et sont entourés par des jantes en 9.5 x 18 et de pneus de course Michelin en 24/64-18. A l’arrière, on retrouve des jantes en 12 x 18 chaussée de pneus en 27/68-18. Les barres anti-rapprochement avant et arrière sont ajustables (7 positions) permettant un réglage des plus précis et adapté selon la piste.

A l’intérieur, le pilote peut compter sur un écran disposé directement derrière le volant.

Pour la couleur, vous avez le choix entre le blanc… et le blanc (carrara white). Mais vous pourrez en disposer dès fin octobre et pourrez vous inscrire dans pas moins de 7 compétitions ! (Porsche Mobil1 Supercup en levé de rideau des courses de F1, Porsche Carrera Cups en Allemagne, Asie, Japon et Italie, GT3 Cup Challenges aux USA et au moyen orient.)

Le prix de base est de 149,850 HT.