Essai : au volant du Kia Niro restylée
Le Kia Niro évolue aussi bien sur le plan esthétique que technologique. Il n’est plus proposé qu’en hybride, une motorisation pertinente qui convient au plus grand nombre, alors que le 100 % électrique est aujourd’hui assuré par la gamme EV.
Didier LAURENT – Photos : Thomas ANTOINE/ACE Team
Avec plus d’un million d’exemplaires vendus dans le monde depuis son lancement, le Kia Niro constitue l’un des piliers de la gamme du constructeur coréen. Pour 2026, il bénéficie d’un restylage de mi-carrière qui modernise son style, enrichit son contenu technologique et simplifie sa gamme. Exit les versions 100 % électrique et hybride rechargeable : le Niro se concentre désormais sur une unique motorisation hybride, un choix dicté autant par l’évolution du marché que par le contexte fiscal.
Un style plus contemporain
Sans bouleverser les proportions d’un modèle qui conserve son architecture de crossover compact, Kia a revu les principaux éléments de carrosserie afin de rapprocher le Niro des productions les plus récentes de la marque. À l’avant, les nouveaux projecteurs adoptent une signature lumineuse plus affirmée tandis que le bouclier redessiné accentue visuellement la largeur du véhicule. À l’arrière, les feux deviennent plus fins et la plaque d’immatriculation migre du hayon vers le bouclier, qui intègre désormais un feu central. L’ensemble apporte une réelle sensation de modernité sans remettre en cause l’identité du modèle. Avec 4,43 mètres de longueur, le Niro conserve un gabarit parfaitement adapté à un usage familial.
Une seule motorisation, mais un choix cohérent
La principale évolution concerne la gamme. Désormais, le Niro n’est proposé qu’en version hybride classique. Le système repose toujours sur le moteur essence atmosphérique 1.6 GDi associé à un moteur électrique, pour une puissance cumulée de 138 ch. La transmission est confiée à une boîte automatique à double embrayage à six rapports qui entraîne les roues avant. Les performances restent dans la moyenne de la catégorie, avec un 0 à 100 km/h réalisé en un peu plus de 11 secondes et une vitesse maximale de 170 km/h. L’objectif n’est pas de séduire les amateurs de conduite sportive, mais d’offrir le meilleur compromis entre agrément et sobriété.
Une consommation toujours exemplaire
C’est précisément sur ce terrain que le Niro continue de convaincre. En circulation urbaine, il est très facile de maintenir une consommation légèrement supérieure à 4 l/100 km sans adopter une conduite particulièrement économique. Sur route, un parcours mixte se traduit par une moyenne proche de 5,2 l/100 km, tandis que l’autoroute demande environ 6,5 l/100 km. Des valeurs qui confirment l’efficacité du système hybride et expliquent en partie le succès du modèle auprès des gros rouleurs comme des gestionnaires de flottes.
Une conduite encore plus agréable
Le comportement routier ne change pas fondamentalement. La direction demeure précise et naturelle, le freinage offre un ressenti convaincant malgré la récupération d’énergie, et les suspensions trouvent un bon compromis entre dynamisme et confort, même si elles peuvent se montrer un peu fermes sur les petites irrégularités. La principale nouveauté apparaît derrière le volant avec l’arrivée de palettes permettant de régler le niveau de récupération d’énergie. Kia introduit également une fonction One Pedal, déjà connue sur le Niro électrique phase 1. Une pression prolongée sur la palette gauche permet de profiter de ce mode, capable d’immobiliser complètement le véhicule sans utiliser la pédale de frein. C’est une solution particulièrement agréable en circulation urbaine, où on se prend vite au jeu.
Un positionnement pertinent
Proposé à partir de 34 950 €, sans malus au poids et avec une écotaxe qui se limite en 2026 à 210 euros, le Niro reste attractif. Les loyers sont quant à eux alléchants : 337 €/mois en entrée de gamme Motion, 367 € en milieu de gamme Active (36 850 €), et 417 € en Premium (40 850 €), pour 49 mois et 40 000 km sans apport. A titre de comparaison, une Toyota C-HR démarre à 375 €/mois, et un Renault Symbioz à 421 €/mois.
