Essai Mitsubishi Outlander : une alternative aux SUV premium ?

Le Mitsubishi Outlander PHEV revient sur le marché des grands SUV hybrides rechargeables avec de fortes ambitions. Dans ses finitions les plus haut de gamme, il vise clairement les marques premium. Un pari audacieux, certes, mais pas forcément irréaliste.

Un design affirmé pour le Outlander

Le nouvel Outlander, quatrième génération, conserve l’ADN de la version PHEV arrivée en Europe en 2014. Il a d’ailleurs été le SUV hybride rechargeable le plus vendu en France en 2019, avant que la concurrence ne s’intensifie. Plus récemment, il a été numéro 1 des ventes PHEV au Canada en 2023 et 2024.

Si l’ancienne génération adoptait un style plus discret, ce nouveau modèle affiche une personnalité plus marquée. La face avant adopte aussi le « Dynamic Shield », une signature stylistique de la marque depuis 2015, caractérisée par une calandre en forme de bouclier, soulignée par deux lignes chromées plongeant vers les pare-chocs. Les phares sont divisés en deux niveaux, avec des feux de jour en haut et les projecteurs principaux en bas, renforçant l’impression de robustesse.

À l’arrière, le design reste moderne mais plus consensuel. De profil, le montant arrière donne une impression de « toit flottant », surtout en configuration bi-ton avec toit noir.

Sous le capot de la Mitsubishi Outlander

Pas de diesel ni de version 100 % électrique : l’Outlander est proposé exclusivement en hybride rechargeable.

Il est motorisé par un quatre cylindres de 2 360 cm³ développant 133 ch à 5 000 tr/min, avec un couple de 195 Nm. Il est assisté par deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents : un de 85 kW (116 ch / 255 Nm) à l’avant et un de 100 kW (136 ch / 195 Nm) à l’arrière. La puissance cumulée atteint 306 ch, permettant un 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, malgré un poids supérieur à 2 tonnes.

Grâce à sa batterie de 22,7 kWh, l’Outlander peut parcourir jusqu’à 85 km en mode 100 % électrique (WLTP), avec une vitesse limitée à 135 km/h dans ce mode. Deux modes hybrides sont proposés :

Série : le moteur thermique recharge la batterie.
Parallèle : thermique et électrique propulsent ensemble le véhicule.

Consommations mesurées

En mode électrique, sur route nationale et autoroute suisse à vitesse légale, nous avons relevé une consommation de 23 à 26 kWh/100 km. En usage mixte (avec hybridation automatique), la consommation s’est stabilisée autour de 3,8 L/100 km et 21 kWh/100 km.

Les palettes au volant permettent de régler le niveau de régénération sur 6 niveaux. Le mode « One Pedal » permet de presque tout gérer avec l’accélérateur : un vrai confort au quotidien.

À bord : confort et espace

La version testée est l’une des plus haut de gamme. Voici la gamme de prix :

Finition	Tarif TTC
Invite	51 590 €
Invite +	55 790 €
Intense	58 590 €
Instyle	64 090 €
Instyle +	66 090 €

Une offre de lancement est disponible à 49 990 € ou en LLD à 499 €/mois (1er loyer de 8 500 €, sur 37 mois et 30 000 km).

À l’intérieur, l’espace est généreux, même à l’arrière. La qualité perçue est très correcte et l’ergonomie bien pensée. En mode électrique, l’Outlander est silencieux. En revanche, lors des fortes accélérations, le moteur thermique se fait entendre, avec une sonorité peu flatteuse.

Le coffre offre une bonne capacité de chargement (entre 467 et 1292 litres selon la configuration des sièges.)

Conduite et transmission

Le conducteur peut choisir entre 7 modes de conduite :

Modes moteur : Eco, Normal, Power
Modes adhérence : Tarmac (route), Gravel (chemin), Snow (neige), Mud (boue)

Le système S-AWC (Super All Wheel Control) adapte indépendamment la motricité sur chaque roue, assurant une très bonne stabilité.

Le confort est l’une des vraies réussites du véhicule. Même sur des pistes en mauvais état, l’amortissement filtre bien les irrégularités sans secouer les passagers.

Conclusion essai Mitsubishi Outlander

Produit au Japon et couvert par une garantie de 8 ans ou 160 000 km, le nouveau Mitsubishi Outlander PHEV est bien fini, confortable, et offre une réelle polyvalence. Sa gamme de finitions lui permet de rivaliser à la fois avec les modèles d’entrée de gamme et certaines offres premium. Certes, il lui manque un peu de raffinement moteur et de sportivité pour inquiéter les BMW X3 ou Audi Q5 , mais face à des Mazda CX-60 ou Kia Sorento PHEV, il a des arguments sérieux… et une image de robustesse renforcée par son palmarès sur le Dakar.

Texte et photos : P HORTAIL