Essai Peugeot 308 GTI by Peugeot Sport: 270 ch sous le capot

Après les 208 GTI et Peugeot RCZ R, il semblait logique que Peugeot développe une version sportive de la 308. La version GTI arrivera le 22 octobre en concession, avec beaucoup d’arguments, même pour un prix qui peut paraître élevé : 37 200 €.

Extérieurement, elle change un peu de look. L’avant gagne ainsi un bas de calandre plus aéré pour mieux refroidir le moteur, et l’arrière reçoit un diffuseur, une double sortie d’échappement et le fameux sigle GTI. Comme le RCZ R, la 308 GTI adopte des jantes de 19 pouces, avec des pneus encore un peu plus taille basse (235X35 contre 235×40). Cette légère différence modifie la distance de développement de la roue et a obligé les ingénieurs de Peugeot Sport, en charge du développement de cette livrée particulièrement affûtée, à modifier les rapports de pont. Au final, la 308 va donc (un tout petit peu) moins vite que la RCZ R en vitesse de pointe, mais atteint tout de même 250 km/h, ce qui est sans importance sur les routes de France.

Intérieur sportif

Sièges baquets siglés Peugeot Sport conçus pour cette version, logo GTI sur un volant spécifique à méplat, levier de vitesses chromé et touche sport, pour rendre le bruit du moteur plus communicatif (mais via un retour dans les enceintes de l’installation radio plutôt que par un clapet sur la ligne d’échappement). Dès que l’on s’installe à bord, la 308 GTI annonce la couleur. Un peu moins lorsqu’on appuie sur le bouton Start. Alors qu’on s’attend à un bruit rauque, le niveau sonore se révèle plutôt feutré. Mais les accélérations vont contredire cette sensation, surtout avec le mode sport enclenché, même si cette GTI semble moins représentative que le RCZ-R sur ce point.

Deux roues motrices, et alors ?

La 308 GTI ne s’appelle pas « by Peugeot Sport » pour rien. Et même si c’est une « simple » traction avant, la puissance passe incroyablement bien et les accélérations décoiffent jusqu’au rupteur, situé à 6 500 tr/mn. Les rapports de boîte sont bien étagés et ne tirent pas trop longs : c’est agréable à la conduite et efficace pour le dynamisme. Avec un rapport poids/puissance établit à moins de 4,5 kg, la 308 GTI se positionne en tête de sa catégorie et sur route cela se ressent : agilité de tous les instants, pas de problème de motricité en virage et un mordant de trajectoire net et précis, notamment grâce au différentiel à glissement limité repris du RCZ-R. Difficile à prendre en défaut, elle se positionne en véritable GTI, en offrant par ailleurs un niveau de confort élevé.

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Notre Avis

Peugeot sait faire des voitures de sport et le prouve une fois encore. La 308 GTI, outil de tous les jours capables d’aller se dégourdir les cylindres sur circuit, offre une polyvalence et un confort qui peuvent manquer aux versions sportives de la concurrence. Cet esprit GTI, moins radical qu’une pure sportive, ne lui empêche pas d’offrir des performances routières de haut niveau et de laisser la place à Peugeot de lancer dans le futur une version R, peut-être hybride et à quatre roues motrices, qui pourrait cette fois atteindre voire dépasser les 500 ch.