Essai Peugeot 408 hybride rechargeable restylée : design, performances et avis complet
La Peugeot 408 hybride rechargeable restylée revient avec un style revisité et des ambitions renouvelées. Positionnée entre berline et SUV, elle peine encore à s’imposer sur le marché français malgré de nombreuses qualités. Voici notre essai complet.
Didier LAURENT – Photos : Peugeot
Peugeot 408 : des ventes timides en France
Chez Peugeot, on nous dit inlassablement « qu’en Turquie, la Peugeot 408 se vend très bien ». La belle affaire. Et en France ? Avec seulement 4 647 immatriculations en France l’an dernier, elle est loin derrière les Peugeot 308 (29 000 ventes) et Peugeot 3008 (près de 39 000 immatriculations).
La majorité des ventes concerne la version hybride légère (mild hybrid). Pour cet essai, nous avons néanmoins choisi la déclinaison hybride rechargeable (PHEV), plus ambitieuse avec son moteur 4 cylindres associé à un bloc électrique.
Un design restylé pour relancer la carrière
La Peugeot 408 restylée évolue visuellement pour gagner en modernité. voici ce qu’il faut retenir, en synthèse :
- Nouvelle calandre avec logo rétro-éclairé
- Signature lumineuse renforcée avec les griffes LED
- Projecteurs principaux plus discrets
- Nouveau bandeau lumineux arrière intégrant le nom Peugeot
- Teinte inédite aux reflets vert/jaune
De profil, les lignes restent inchangées, conservant ce style atypique entre fastback et crossover. Dans le détail, le Lion, au centre de la calandre, est désormais rétro-éclairé. Aux extrémités du bouclier, les griffes du Lion encadrent un réseau de brins lumineux qui restent allumés en permanence. Les projecteurs principaux, placés plus bas et indépendamment, sont plus petits qu’avant. Attention, en entrée de gamme le Lion n’est pas illuminé et les rangées de LED disparaissent au profit de simples cavités. Peugeot indique que dans tous les cas les clients choisissent majoritairement les niveaux 2 et 3 (GT et GT Premium). De profil, rien ne change, hormis le dessin des jantes. À l’arrière, l’évolution se concentre sur le bandeau reliant les feux, lequel est désormais illuminé et abrite le nom de Peugeot, en toutes lettrse. Enfin, la marque propose une nouvelle couleur métallisée qui tire sur le vert ou sur le jaune selon la couleur.
Intérieur : confort correct mais technologie datée
À bord, les évolutions sont limitées. La planche de bord et le système multimédia restent inchangés.
Les points positifs :
- Écran central lumineux et de bonne taille
- Bonne position de conduite
- Coffre généreux de 535 litres, parmi les meilleurs du segment
Les points à améliorer :
- Interface multimédia vieillissante et lente
- Combiné numérique peu lisible
- Habitabilité arrière (espace aux jambes et garde au toit)
Globalement, la Peugeot 408 mise davantage sur le confort à l’avant que sur l’accueil des passagers arrière. Le dessin de la planche de bord reste le même, et le système d’infodivertissement n’arbore pas de mise à jour. Certes des tissus ont évolué, mais il n’y a donc rien de particulier à signaler pour ce modèle où on est bien installés à l’avant, moins à l’arrière (garde au toit, place pour les jambes) mais où le coffre positionne la 408 parmi les meilleures de la catégorie. On notera que la position de conduite, confortable au demeurant, souffre toujours d’un ajustement de la hauteur et de la profondeur du volant quelque peu forcé pour s’assurer de voir la vitesse sur le combiné d’instrument.
Sur la route : priorité à la douceur
Ni berline classique ni SUV, la 408 propose une position de conduite surélevée agréable au quotidien.
Sur route :
- Suspensions souples favorisant le confort
- Léger roulis en virage
- Direction précise mais alourdie par le système hybride
La version hybride rechargeable développe 240 ch, ce qui en fait la plus performante de la gamme. Les accélérations sont franches, mais l’orientation reste clairement tournée vers une conduite apaisée. Le débattement des suspensions est assez large, et la prise de roulis, combinée au maintien moyen des sièges avant, fait qu’on est assez ballotés en virage. Il convient alors d’adopter une conduite souple, d’autant que le train avant de notre version d’essai est alourdie par le poids de la technologie hybride rechargeable. A propos de cette motorisation, peu vendue car encore plus chère que la livrée 100 % électrique (49 700 € en haut de gamme GT Exclusive contre 47 600 € en VE), est aussi la plus puissante. Ce niveau de puissance est largement suffisant et fait de la « nouvelle » 408 la plus véloce et la plus performante.
Hybride rechargeable : est-ce vraiment rentable ?
Éventuellement, si vous branchez votre voiture tous les jours. La Peugeot 408 PHEV est homologuée pour jusqu’à 85 km en tout électrique, ce qui veut dire 60 km dans des conditions d’utilisation réelles, et même moins si votre trajet quotidien comporte une partie autoroutière. Mais il convient d’être conscient que vous ne compenserez certainement jamais le surcoût avec les autres versions par vos économies de carburant.
Il s’agit donc plus d’un choix personnel, éventuellement fiscal pour échapper aux malus dans le cadre d’un achat pour une société, ou idéologique. Vous ne sauverez pas la planète mais vous pourrez aller au bureau et revenir sans consommer de carburant fossile, avec de recharger. Là aussi, il faudra prendre l’option « chargeur embarqué 7,4 kW » (contre 3,7 kW d’origine) pour charger plus vite si vous avez la bonne installation. Dans tous les cas, une nuit suffit à faire le plein de sa petite batterie de 14,6 kWh utiles. Et puis n’oubliez pas qu’une fois que la batterie est vide la voiture passe automatiquement en mode hybride classique grâce au concours du moteur thermique, ce qui vous permet de continuer sereinement votre route.
Dans la pratique :
- Idéal pour les trajets quotidiens domicile-travail
- Recharge complète assurée en une nuit (batterie de 14,6 kWh)
- Option recommandée : chargeur embarqué 7,4 kW
Cependant, il faut être lucide :
Le surcoût à l’achat est difficile à rentabiliser uniquement via les économies de carburant.
Ce choix se justifie surtout :
- Pour un usage professionnel (avantages fiscaux)
- Pour rouler en électrique au quotidien
- Par conviction écologique
Prix et positionnement
La version hybride rechargeable est aussi la plus chère :
- Environ 49 700 € en finition haute (voir tarifs complets page suivante)
- Plus onéreuse que la version 100 % électrique
Un positionnement tarifaire qui limite son attractivité face à une concurrence de plus en plus agressive.
