Essai VOLVO EX60 : douceur et autonomie

En bref : Le Volvo EX60, version 100 % électrique, repose sur la nouvelle plateforme SPA3 avec architecture 800 volts, il propose trois motorisations de 374 à 680 ch et une autonomie WLTP allant jusqu’à 810 km, un record pour la marque. La recharge rapide grimpe à 370 kW (jusqu’à 340 km récupérés en 10 minutes). Il inaugure la ceinture de sécurité avant multi-adaptative, une première mondiale, et embarque Google Gemini sur la nouvelle plateforme informatique HuginCore. Long de 4,80 m, il offre de 523 à 1 647 litres de coffre. Comptez de 66 500 € à 82 400 € TTC, avec une version Cross Country dès 72 500 €.

Une plateforme qui change (presque) tout

Avec l’EX60, le constructeur suédois lance sa nouvelle plateforme SPA3, entièrement pensée pour l’électrique. Le XC60 continue sa carrière en parallèle. Le plancher arrière est désormais coulé en une seule pièce grâce au procédé de mégacasting, contre une centaine de pièces assemblées traditionnellement. Un aluminium fondu injecté à haute pression dans un moule, moins de soudures, moins de masse.

Autre nouveauté : l’architecture de batterie Cell-to-Body, où les cellules sont directement intégrées à la structure du véhicule plutôt que logées dans un pack rapporté. Résultat annoncé par Volvo : un habitacle plus compact, une meilleure protection en cas de choc, et environ 70 kg de moins qu’une conception classique.

Le tout roule sur une architecture électrique de 800 volts, la norme désormais pour qui veut viser une recharge rapide sans compromis.

Trois motorisations, trois autonomies

La gamme est disponible en trois niveaux de puissance :

P6 : propulsion (roues arrière), 374 ch, 480 Nm, batterie de 83 kWh (80 kWh utiles), jusqu’à 611 km WLTP.
P10 AWD : transmission intégrale, 510 ch, 710 Nm, batterie de 95 kWh (91 kWh utiles), 660 km WLTP, remorquage porté à 2 400 kg.
P12 AWD : le haut de gamme, 680 ch, 790 Nm, batterie de 117 kWh (112 kWh utiles), et surtout 810 km d’autonomie WLTP,

Sur le papier, la recharge permet d’atteindre, dans le meilleur des cas, 370 kW en courant continu, de quoi récupérer jusqu’à 340 km en 10 minutes et passer de 10 à 80 % en 16 à 19 minutes selon la version. Le logiciel Breathe, qui pilote le cycle de recharge par intelligence artificielle, revendique jusqu’à 15 % de temps gagné, même par temps froid. À la maison ou sur borne publique en courant alternatif, le chargeur embarqué de 22 kW fait le travail.

Lors de notre essai de la version P10 AWD, réalisé en deux temps, nous avons relevé les consommations suivantes :

Sur les deux jours, 16,7 kWh avec une conduite « normale » respectueuse des limitations de vitesse, essentiellement sur route nationale et départementale, ce qui laisse espérer une autonomie de 530 km en partant avec une batterie pleine à 100%.
Sur une partie du trajet avec un plus de voies rapides et de la ville, en conduisant de façon économe, on est descendu à 13,4 kWh/100 kilomètres. De quoi là aussi espérer parcourir environ 670 km.

Un design clin d’œil à Thor et au V70

Extérieurement, l’EX60 revendique un coefficient de traînée de 0,26. La face avant adopte un bouclier fermé. Les poignées de porte affleurantes en forme d’aileron participent à l’aéro autant qu’au style et sont très pratiques à utiliser. La signature lumineuse « Marteau de Thor » de la face avant est redessinée en deux blocs distincts. Selon les finitions, les projecteurs suivent les mouvements du volant et neutralisent l’éblouissement pour jusqu’à cinq usagers en même temps.

À l’arrière, la forme des feux rappelle celle des V70 de 2005.

Avec 4 803 mm de long et un empattement allongé de 100 mm par rapport au XC60 (2 970 mm), le gain profite directement aux places arrière. Deux ambiances au choix, Chrome ou Dark, et neuf teintes disponibles, dont un nouveau Bronze Nordique.

À bord, l’habitacle mise sur la sobriété scandinave

L’écran central passe à 15,04 pouces en OLED. Mais il est toujours dommage de devoir passer par l’écran central pour régler le volant ou des rétroviseurs. Certes le constructeur économise des boutons mais le conducteur y perd en ergonomique. L’écran conducteur, lui, se limite à 11,4 pouces, positionné au plus près du pare-brise. Toit panoramique fixe de série, opacifiant en option sur la finition Ultra, avec six ambiances lumineuses dont un thème « Forêt » qui reproduit les jeux d’ombre du soleil à travers les feuillages.

On notre aussi l’arrivée de Google Gemini comme assistant conversationnel, capable de traiter des demandes complexes en langage naturel et d’enchaîner plusieurs actions.

Côté volume, le coffre affiche 523 litres sous cache-bagages (998 litres banquette rabattue, 1 647 litres jusqu’au pavillon), complétés par un frunk de 58 litres à l’avant. On apprécie l’idée d’avoir scindé la planche du coffre en deux parties pour, par exemple, accéder aux câbles quand le compartiment à bagages est rempli.

Sur le son, deux systèmes selon la finition : Bose Premium Sound (21 haut-parleurs, 1 200 W) ou Bowers & Wilkins High Fidelity (28 haut-parleurs, 1 820 W, compatible Dolby Atmos) avec haut parleurs dans les quatre appuis-têtes, ce qui permet par exemple de ne diffuser une musique qu’aux passagers arrière.

La ceinture de sécurité progresse

La ceinture de sécurité avant multi-adaptative met fin au réglage unique : le système croise la morphologie de l’occupant (taille, poids, position d’assise) avec les données de vitesse, trajectoire et distance des autres usagers pour ajuster la limitation de charge de la ceinture en temps réel, avec onze profils possibles contre trois sur un système classique. Une évolution logique, presque 70 ans après l’invention de la ceinture trois points par Volvo en 1959.

Sensations au volant

C’est sans doute la meilleure surprise de ce SUV EX60 : la suspension pneumatique (de série). La garde au sol peut être augmentée ponctuellement de 20 mm et abaissée automatiquement à vitesse élevée afin d’améliorer l’aérodynamisme. Mais au-delà de ça, elle fait preuve d’une douceur étonnante en toutes circonstances. Chaussée de jantes en 22 pouces et de pneus en 245 à l’avant et 265 à l’arrière, elle dispose de trois modes (doux, normal et sportif), ce qui vous assure un comportement étonnant quand le rythme s’accélère. L’EX60 ne donne aucune impression de lourdeur malgré un poids de 2 350 kilos en ordre de marche. On se rapproche de la BMW iX3 dont le comportement est plus sportif. Le silence apporte aussi sa touche de sérénité et permet de profiter du système hifi.

Une version Cross Country

Volvo décline aussi l’EX60 en version Cross Country, dans la droite ligne d’une lignée lancée en 1997. Garde au sol rehaussée de 20 mm (jusqu’à 40 mm avec la suspension pneumatique active), jantes et protections spécifiques, teinte Vert Boréal exclusive. Elle est proposée uniquement en P10 AWD, avec 640 km d’autonomie WLTP.

Tarifs Volvo EX60

Motorisation	Plus	Ultra	Plus Cross Country	Ultra Cross Country
P6	66 500 €	73 400 €	–	–
P10 AWD	69 500 €	76 400 €	72 500 €	79 400 €
P12 AWD	75 500 €	82 400 €	–	–

Avis essai Volvo EX60

L’EX60 arrive avec l’ambition assumée de faire aussi bien, sinon mieux, que le XC60 thermique. L’ensemble est très homogène, à la fois confortable et sûr quand on monte un peu le rythme. Le design intérieur et les matériaux sont très « suédois », ce qui est un compliment. Reste le prix de notre monture : plus de 81 000 euros pour notre monture et des LOA aux alentours de 750 euros par mois environ.

Texte et photos : P. HORTAIL