Ferrari 849 Testarossa, le retour d’un patronyme iconique
Loin du Salon de Munich, Ferrari dévoile la remplaçante de la SF90. La 849 Testarossa réintroduit par la même, un patronyme iconique.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Ferrari Spa
La Testarossa est de retour !
Ferrari ressuscite l’illustre appellation Testarossa avec la nouvelle 849, supercar de 1050 ch qui succède à la SF90 Stradale apparue en 2019. C’est désormais la plus puissante Ferrari de série. Pourquoi 849 ? Le premier chiffre fait référence au nombre de cylindres, car elle est équipée d’un V8. Les deux suivant sont la cylindrée par cylindres, puisque le V8 cube 3,9l. Elle abat le 0 à 100 km/h en 2″35 et atteint plus de 330 km/h. Grâce à ses innovations aérodynamiques et électroniques, la 849 Testarossa boucle le circuit maison de Fiorano en 1’17’’5, soit 1″2 plus vite que la SF90.
Ferrari continue dans un style radical
La 849 adopte une face avant inspirée des récentes F80 et 12Cilindri, avec un graphisme pleine largeur. À l’arrière, deux spectaculaires ailerons rappellent les prototypes des années 1970. Flavio Manzoni, directeur du design, insiste : « Notre devoir est de créer du nouveau », malgré les similitudes mécaniques avec la SF90 Stradale. Il décrit des formes géométriques marquées et des découpes franches mais la 512 Testarossa n’a pas servi d’inspiration.
Les prises d’air latérales, intégrées aux portes, alimentent d’immenses intercoolers issus de la F80. Leur fabrication a nécessité deux ans tant le pressage s’avérait complexe. Le refroidissement fut un défi majeur. Les intercoolers offrent 20 % de surface supplémentaire. Les entrées d’air avant s’élargissent, de nouveaux radiateurs d’huile apparaissent. La carrosserie allonge la 849 de 8 mm face à la SF90. Elle accroît l’appui de 25 % à 240 km/h, grâce notamment au diffuseur et à l’aérodynamique de soubassement.
Un V8 épaulé par trois moteurs électriques
Sous la peau, la mécanique reste proche de la SF90 hybride rechargeable. Le V8 biturbo 3990 cm³ coopère avec trois moteurs électriques, deux à l’avant et un à l’arrière. Seul, le V8 développe 830 ch et 842 Nm. Les moteurs électriques ajoutent 220 ch maximum, limités par la batterie de 7,5 kWh offrant environ 30 km d’autonomie. Un nouvel écran thermique, dérivé de la 296 GT3 engagée en endurance, équipe la turbine.
Les culasses, collecteurs, admissions, distribution et rampe d’injection ont été revus. Le vilebrequin allégé est inédit, tandis que des vis en titane allègent la structure. L’échappement à sortie haute est plus long de 10 % et dispose de conduits élargis. Objectif : améliorer la musicalité du V8 Tipo F154. Gianmaria Fulgenzi, directeur du développement, précise qu’une batterie plus performante pourrait accroître la puissance électrique. Pour l’instant, l’équilibre global entre thermique et électrique est jugé optimal.
Un châssis maîtrisé par l’électronique
Le freinage progresse grâce à de plus grands disques carbone-céramique Brembo et des étriers redessinés. Le freinage régénératif a été recalibré pour plus de constance et de ressenti. Ferrari annonce un mètre de moins sur le 100 km/h – 0 face à la SF90 Stradale. La boîte double embrayage huit rapports progresse aussi, avec des changements plus rapides inspirés de la 296 GTB. Couplée au moteur arrière, elle s’associe à un différentiel à glissement limité électronique, guidé par le système Slip Slide Control 9.0.
L’innovation majeure réside dans l’intégration du Ferrari Integrated Vehicle Estimator (Five), introduit sur la F80. Ce système réserve ses services aux modèles dépassant les 1000 ch. Il calcule vitesse réelle et lacet avec une précision extrême. En croisant les données des capteurs, Five génère un jumeau numérique du comportement. Il prédit les réactions et ajuste en millisecondes ABS, antipatinage, stabilité et vectorisation. Pour le conducteur, cela signifie moins de corrections au volant, plus d’efficacité et des temps au tour améliorés.
Un dérivé Spider, un kit aéro Assetto Fiorano
Cette 849 Testarossa a également été dévoilée dans sa déclinaison découvrable, Spider. Une autre version a été présentée, un pack Assetto Fironao facture 52 500 € qui permet de gagner 30 Kg au global, améliorant les performances. Ce dernier semble remplacé une version exclusive XX puisque les options aérodynamiques y font penser. Les spoilers sont remplacés par des wing-boxes proches de l’Enzo FXX de 2005, complétés par des générateurs de vortex supplémentaires et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2. A son lancement, la version coupé de la 849 Testarossa s’échangera contre 460 000 €, 500 000 € pour la Spider. Les livraisons du coupé débuteront au printemps prochain. La version Spider suivra à l’automne.
