Honda vise la Twingo avec la N-One e
Honda veut proposer une offre électrique intéressante pour les environnements urbains : la N-One e:. Une forme de Kei Car mais qui foulera le sol européen. En revanche, Honda n’a pas prévu de l’exporter jusqu’aux USA. La firme japonaise pourrait faire de l’ombre à la future Twingo électrique, par exemple.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Honda
Honda N-One e:, future reine maligne des villes
Elle est minuscule, mais elle fait grand bruit. La nouvelle Honda N-One e:, dévoilée officiellement au Japon après un passage remarqué au Festival of Speed de Goodwood, est une micro-citadine électrique aussi pratique que maline. Grâce à sa technologie V2L (Vehicle-to-Load), elle peut alimenter une maison ou des appareils comme un vélo électrique ou un ordinateur portable.
Cette N-One e: entre dans la catégorie très réglementée des kei cars japonaises, ce qui impose des dimensions précises : moins de 3,40 mètres de long et une puissance ne dépassant pas 64 ch. Contrairement au prototype de Goodwood doté d’extensions d’ailes, la version de série revient à une silhouette plus sobre pour respecter les normes. Les Kei Cars, ou « keijidōsha », sont des voitures compactes populaires au Japon. Elles respectent des règles strictes pour l’efficacité. Leur cylindrée est limitée à 660 cm³. Leur longueur ne dépasse pas 3,4 mètres. La puissance maximale est de 64 ch et consomment ainsi très peu. C’est une véritable institution au Japon car elles représentent 35 % du marché local.
Honda compte proposer cette alternative pour le marché européen afin de ne pas être distancé par la concurrence. Dans le groupe Renault, la Dacia Sprint et la future Twingo E-Tech seront positionnés sur ce marché. Chez Volkswagen on prépare aussi la riposte avec une future ID.1 comme micro-citadine. Hyundai nous propose aussi son INSTER pour se déplacer en ville, et la liste s’allongera au fil des années.
Un intérieur simple mais fonctionnel
Sous son visage cubique et ses petites roues, elle repose probablement sur la même base que le N-Van e:, qui offre jusqu’à 245 km d’autonomie. Avec sa petite batterie, une recharge rapide à 50 kW en courant continu suffit pour refaire le plein en une trentaine de minutes. La N-One e: veut pouvoir offrir jusqu’à 270 km d’autonomie.
À bord, la présentation est épurée mais loin d’être austère. On retrouve des commandes physiques, un bouton pour activer la conduite à une pédale, et une console centrale rappelant celle des Honda européennes. Un espace sous l’écran central accueille facilement un smartphone près du port de charge (pas de charge sans fil). Les sièges arrière se rabattent à plat en 50:50, ce qui ajoute à la praticité.
Le gros atout reste la fonction V2L, qui permet de brancher directement des appareils sur la voiture. Il faudra acheter un adaptateur dans le catalogue d’accessoires Honda, qui propose aussi un afficheur LED de charge ou un kit déco sport avec bandes façon Shelby. La commercialisation commencera en septembre au Japon, et une présentation européenne est attendue ce même mois au salon IAA de Munich.
