Essai Puma Gen-E : le félin passe à l’électrique

La Ford Puma, modèle emblématique de la marque, suit la tendance du marché et offre une version totalement électrique. Agréable à conduire, dotée d’un grand coffre, elle mise sur une petite batterie et une faible consommation pour optimiser son autonomie. Un pari gagnant ?

Une approche spécifique

Par rapport à la version thermique, la Puma Gen-E présente un design spécifique. La face avant est retravaillée, car il n’est plus nécessaire de refroidir le moteur : la calandre est donc pleine. Le spoiler avant a également été redessiné.

À l’intérieur, on découvre une nouvelle console flottante qui accueille le chargeur à induction, un espace de rangement et les connecteurs USB.

L’implantation des batteries et du moteur électrique permet d’atteindre une capacité de chargement de 523 litres, contre 456 litres pour la version thermique. Il faut ajouter, sous le capot, un espace de rangement de 43 litres — idéal, par exemple, pour le câble de recharge. C’est le plus grand volume de la catégorie : la Renault 4 E-Tech, par comparaison, offre 420 litres.

Les points communs

Pour le reste, on retrouve sur cette Puma électrique des équipements similaires à la version thermique : phares full LED, jantes jusqu’à 19 pouces en option, etc.

Un écran tactile de 12,4 pouces et un tableau de bord numérique de 12,8 pouces complètent l’équipement. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont présents, et la planche de bord intègre une barre de son.

Longue de 4,21 mètres, large de 1,81 m et haute de 1,55 m, la Puma Gen-E affiche des dimensions quasiment identiques à la version thermique (4,19 m, 1,81 m, 1,54 m).

Au volant de la Puma Gen-E

La Ford Puma offre un excellent confort de conduite, avec une douceur qui rend les trajets agréables. La conduite « one pedal » (la voiture ralentit et régénère en relâchant la pédale d’accélérateur) est convaincante en ville, mais moins pratique sur route, où il vaut mieux anticiper les ralentissements.

Fait amusant : en phase d’accélération, un son imitant un moteur thermique est diffusé, ajoutant à l’expérience.

Comme souvent, de nombreux réglages passent par l’écran central, ce qui nuit à l’ergonomie. Pourquoi ne pas garder quelques boutons physiques ?

Performances

La puissance annoncée de 168 chevaux permet un 0 à 100 km/h en 8 secondes, avec une vitesse de pointe de 160 km/h — largement suffisante pour l’usage visé. Pour plus de performances, une version ST (170 ch) est proposée à partir de 33 790 €, avec un malus de 983 € (émissions de 135 g/km en 2025).

Charge et autonomie

Ford a fait le choix d’une petite batterie de 43,6 kWh, ce qui permet de limiter le poids, réduire l’encombrement et raccourcir les temps de charge.

Face à la Renault 4 E-Tech (batterie de 52 kWh, 32 minutes de 20 à 80 %), la Puma annonce 23 minutes pour la même charge partielle. Sa consommation moyenne est de 13,1 kWh/100 km (contre 14,7 pour la Renault), permettant d’afficher une autonomie de 376 km en cycle mixte et jusqu’à 523 km en ville.

Lors des essais, les consommations relevées variaient entre 13 et 20 kWh/100 km, soit environ 200 km d’autonomie utile sur autoroute.

Prix et garantie

La gamme Puma Gen-E commence à 33 990 €, contre 27 490 € pour la version thermique (hors malus et remises).
Une version Sound Edition, équipée d’un système audio B&O de 650 watts (10 haut-parleurs), est proposée à 38 990 €.

Ford garantit la batterie 8 ans ou 160 000 km, avec assistance panne de batterie pendant cette durée. Le véhicule est garanti 5 ans ou 100 000 km.

Verdict : notre avis sur la Puma Gen-E

Au final, cette Ford Puma électrique se révèle plaisante et bien positionnée. Son prix est compétitif, et une version éligible au leasing social sera proposée sans compromis sur l’équipement. L’offre en LOA démarre à 189 € par mois.

Texte : P. HORTAIL
Photos : DR