Renault Trafic Van E-Tech electric : premier d’une nouvelle lignée
C’est à l’occasion du Salon Solutrans 2025, que Renault a dévoilé le Trafic Van E-Tech, le premier d’une nouvelle lignée d’utilitaires électriques.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Groupe Renault
Trafic Van E-Tech, héritier d’une famille à succès
A Birmingham, Renault avait dévoilé une nouvelle lignée de véhicules utilitaires électriques il y a 6 mois. Renault présente aujourd’hui le premier représentant de cette nouvelle gamme : le Trafic Van E-Tech electric. Apparu pour la première fois en 1980, le Trafic s’est écoulé à plus de 2,5 millions d’unités au fil de trois générations, au point de devenir une véritable référence sur le segment des fourgons intermédiaires. Fort de cette histoire bien remplie, le modèle entame désormais un virage décisif avec une quatrième génération 100 % électrique, pensée comme une véritable petite révolution… mais sans renoncer à ce qui a fait sa force depuis plus de quarante ans.
Le nouveau Trafic Van E-Tech electric inaugure une plateforme 100 % électrique entièrement repensée, de type « skateboard ». Ce choix technique maximise l’espace utile tout en réduisant l’encombrement au sol : le bloc moteur, désormais placé à l’arrière, permet un porte-à-faux avant extrêmement court. Résultat : une agilité surprenante pour un utilitaire, avec un rayon de braquage comparable à celui d’une simple Clio, à peine 10,3 mètres. Une vraie promesse pour ceux qui évoluent quotidiennement dans les centres-villes.
Design moderne et polyvalence assurée
Côté capacité, la version L1 propose 5,1 m³ de volume de chargement, dans un gabarit de 4,87 m de long et 1,92 m de large. La déclinaison L2, allongée de 40 cm entre les essieux, atteint 5,8 m³ pour 5,27 m de longueur. Le tout en restant sous la barre des 1,90 m de hauteur, un détail déterminant pour accéder sans stress aux parkings souterrains souvent interdits aux utilitaires. Les portes latérales et le hayon arrière ont été conçus pour accueillir sans difficulté des palettes Euro, confirmant la vocation polyvalente du modèle.
Visuellement, le Trafic E-Tech electric affiche une ligne résolument actuelle : capot raccourci, empattement étendu et silhouette monovolume. Sa face avant, dominée par un bandeau horizontal très affirmé, lui donne une personnalité immédiatement reconnaissable. Le losange rétroéclairé et les guides lumineux qui rejoignent les feux diurnes composent une signature lumineuse au style très high-tech, tandis que les projecteurs principaux se fondent discrètement sous cette barre lumineuse. Le pare-brise, prolongé par deux petites surfaces vitrées latérales, adopte une forme évoquant une visière futuriste, renforçant encore l’identité moderne et avant-gardiste du fourgon.
Le design de la planche de bord se montre disruptif. Il adopte une forme tubulaire robuste qui traverse tout l’habitacle. D’une part, un combiné numérique de 10 pouces. D’autre part, un écran central de 12 pouces, orienté vers le conducteur pour une lecture optimale. Les rangements jouent un rôle clé pour les professionnels. Ils sont donc nombreux, astucieux et généreux. On retrouve d’abord une boîte à gants fermée. Ensuite, plusieurs rangements ouverts mais bien cloisonnés s’étendent sur tout le cockpit. Trois porte-gobelets sont situés sous l’écran central, ainsi qu’un porte-document.
Des solutions adaptées à tous les usages
Pour les grands rouleurs, une batterie grande autonomie est proposée. Elle repose sur une chimie NMC, mêlant nickel, manganèse et cobalt. Cette technologie offre une densité énergétique élevée. Ainsi, l’autonomie atteint environ 450 km WLTP. Cette version sera disponible dès le lancement. Pour les professionnels centrés sur la ville, une batterie autonomie urbaine arrive ensuite. Elle utilise une chimie LFP, sans cobalt ni nickel. Elle garantit un coût plus accessible. Elle délivre près de 350 km WLTP, ce qui couvre les besoins de nombreux artisans. Cette alternative sera introduite dans un second temps.
En complément, les deux batteries profitent d’une architecture 800 V. Grâce à elle, la recharge devient beaucoup plus rapide. C’est une première chez Renault. Sur une borne rapide en courant continu, la batterie passe de 15 % à 80 % en une vingtaine de minutes. Cela représente environ 260 km récupérés. Le moteur électrique développe 150 kW et 345 Nm. Il est conçu en Europe et se distingue par son excellent rendement. Sa puissance, associée à une plateforme robuste, permet de tracter 2 tonnes. Elle offre aussi 1,25 tonne de charge utile, sous réserve d’homologation.
