Toyota dévoile les GR GT et GR GT3, Lexus le LFA Concept

Toyota dévoile enfin la GR GT, un coupé aux performances dignes d’une supercar, et sa déclinaison de course GT3. La firme Lexus dévoile le LFA Concept.

Texte : Gaël Angleviel / Images : Toyota

GR GT, la sportive de Toyota équipée d’un V8

Ce tout nouveau coupé sportif de Toyota évoque dans ses grandes lignes une Batmobile. Ce nouveau fleuron s’inscrit dans la lignée des 2000GT et LFA. Le nom reste classique, mais l’ambition est claire : Toyota signe ici la voiture la plus radicale jamais proposée sous son propre blason. L’attente fut longue, mais à la découverte du modèle, cela semble entièrement justifié. La GR GT adopte un châssis en aluminium entièrement spécifique. Elle utilise aussi des panneaux en plastique renforcé de fibre de carbone. Toyota ne livre pas encore toutes les données techniques. La marque annonce toutefois un poids de 1 750 kg ou moins et une répartition des masses de 45/55.

Ce grand coupé mesure 4,820 m de long et 2,00 m de large et il ne dépasse pas les 1,19 m en hauteur. Son empattement atteint 2,725 m. Sous le capot, les rumeurs se confirment, la GR GT reçoit un nouveau V8 4.0 biturbo avec carter sec. La boîte automatique à huit rapports est montée à l’arrière pour optimiser l’équilibre. La puissance passe uniquement par les roues arrière. Toyota indique une puissance d’au moins 650 ch et un couple supérieur à 850 Nm. La marque reste volontairement vague. On sait en revanche que le V8 est épaulé par un moteur électrique. La réponse devrait donc être immédiate.

Un design affirmé pour ce nouveau coupé

Le design assume une posture très basse et un long capot. Les optiques agressives affirment son lien direct avec la compétition. Elle repose sur des jantes de 20 pouces. Les pneus affichent 265/35 à l’avant et 325/30 à l’arrière. Le freinage fait appel à des disques carbone-céramique. La suspension à double triangulation équipe les quatre roues, en revanche Toyota ne communique pas encore sur les accélérations. Elle annonce néanmoins une vitesse de pointe d’au moins 320 km/h.

L’habitacle tranche avec tout ce que propose aujourd’hui Toyota. Le rouge domine, entre cuir et Alcantara. On trouve un combiné numérique spécifique, un volant siglé GR, des palettes au volant et un écran central imposant. L’ensemble paraît plus fonctionnel que luxueux, mais parfaitement adapté à l’esprit de la voiture. Toyota précise que les GR GT et GR GT3 poursuivent encore leur phase de développement. Les caractéristiques finales pourront donc évoluer. Le prix reste inconnu. Les premières livraisons sont attendues pour 2027.

Déjà déclinée pour un programme compétition

La GR GT3 reprend les trois ingrédients clés déjà présents sur la GR GT : centre de gravité abaissé, poids contenu associé à une grande rigidité, et recherche poussée de l’efficacité aérodynamique. Conçue sur la base de ce modèle routier, elle répond aux exigences techniques de la FIA pour la catégorie GT3, référence mondiale du sport automobile client basé sur des modèles de série. L’objectif est clair : proposer une voiture capable de gagner, mais suffisamment accessible pour être exploitée par n’importe quel pilote.

Toyota Gazoo Racing rappelle que sa philosophie centrée sur le pilote reste essentielle, tout comme sur la GR GT. Cette catégorie GT3 accueille autant des professionnels aguerris que des gentlemen drivers, et la voiture doit donc offrir un comportement prévisible et exploitable par tous. Parallèlement au développement des performances de la GR GT3, TGR prévoit de mettre en place un dispositif d’accompagnement complet pour ses équipes clientes, afin qu’elles puissent profiter pleinement de l’expérience en compétition.

Le LFA Concept trahit ses racines…

Ceux qui ont le souvenir de la Lexus LFA et son V10 hurlant… cela restera du domaine du souvenir. Car, le LFA Concept n’est pas une déclinaison de cette nouvelle Toyota GR GT. Non, ce prototype LFA Concept s’oriente vers du 100 % électrique. La voiture a été dévoilée en parallèle de la Toyota GR GT, elle avait d’abord été montrée sous le nom de Lexus Sport Concept, avant d’évoluer vers cette LFA Concept bien plus proche d’un modèle de série et dotée d’une motorisation 100 % électrique. Lexus précise que le sigle « LFA » n’est plus réservé aux véhicules à moteur thermique. Il désigne désormais un modèle incarnant les technologies que les ingénieurs jugent essentielles à transmettre aux générations futures.

Contrairement à Toyota, qui a largement détaillé les caractéristiques de sa nouvelle vitrine technologique, Lexus reste discret. Aucun chiffre n’a encore été communiqué concernant la puissance ou la configuration de la chaîne de traction électrique. De quoi laisser planer le doute sur ses ambitions réelles. Une certitude cependant : aucun nombre de kilowatts ne pourra recréer le cri unique du V10 de la première LFA, ni même le souffle du nouveau V8 Toyota. Fait intéressant, le concept repose sur la même plateforme en aluminium que les Toyota GR GT et GR GT3. Lexus aurait donc pu adopter le V8 maison, mais a volontairement choisi une autre voie.

Ce choix peut paraître surprenant, surtout dans un contexte où les sportives électriques peinent à trouver leur public. Reste que la LFA Concept séduit par son design, nettement plus raffiné que celui de sa cousine Toyota. L’habitacle, quant à lui, s’éloigne totalement de la philosophie GR, mais le contraire aurait été étonnant pour un véhicule encore au stade de concept. Aucune date ferme n’a été annoncée, mais tout laisse penser que la LFA de série arrivera à peu près en même temps (ou légèrement après) que la Toyota GR GT attendue pour 2027.