La future BMW Série 1 à nouveau en propulsion
La future BMW Série 1 attendue en 2028 change de philosophie, disponible en version hybride et 100 % électrique, elle adoptera surtout à nouveau la propulsion.
Texte : Gaël Angleviel / Images : générée par IA
Une Série 1 réinventée pour séduire une nouvelle génération
En bref :
- Retour à la propulsion : la future Série 1 électrique adoptera la propulsion.
- 326 ch électriques : un moteur arrière unique pour la version i1 la plus puissante.
- Plateforme Neue Klasse : design repensé, technologies unifiées, identité distincte.
- Hybride et thermique : moteurs 1.5 et 2.0 essence, plus un PHEV dérivé de la Série 3.
- Cible jeunes acheteurs : BMW veut rajeunir sa clientèle en Europe.
Voilà une nouvelle qui ravira les puristes de la marque, la compacte Série 1 de BMW reviendra à l’ADN propre de la firme de Munich : la propulsion. Car, depuis la troisième génération F40 dévoilée en 2019, le modèle a troqué la propulsion pour la traction, ce qui fut inconcevable pour les béhèmistes. Mais, la prochaine BMW Série 1 arrivera en 2028 avec des motorisations électriques et hybrides, et une ambition claire : séduire une clientèle plus jeune sur les marchés clés d’Europe.
Ainsi pour cette cinquième génération, l’ajout d’une version électrique reposant sur une plateforme dédiée, comme les nouvelles Série 3 et i3 permettra à BMW d’affronter directement les futures Mercedes Classe A et Audi A2 e‑tron. Ces dernières adopteront un style mini‑monospace (crossover), tandis que la Série 1 restera fidèle à son format de compacte, tout en intégrant les codes stylistiques de la Neue Klasse inaugurée par les iX3 et i3.
Ce nouveau modèle est attendu pour 2028, soit quatre ans après la mise à jour majeure de l’actuelle génération (F70). Il s’inscrit dans le calendrier de BMW, qui prévoit de déployer l’ensemble de la Neue Klasse d’ici deux ans et demi. Alors que de nombreux constructeurs abandonnent les modèles d’entrée de gamme au profit de véhicules plus rentables, BMW considère la Série 1 comme un élément essentiel de sa stratégie. Malgré l’essor des SUV, elle s’est vendue à près de 200 000 exemplaires dans le monde l’an dernier.
Un nouveau modèle crucial pour le marché européen
Bernd Körber, responsable produit, rappelle que la Série 1 reste un best‑seller dans des marchés comme l’Italie et la France. « Si vous voulez être un acteur mondial, vous devez prendre soin des marchés où la part de la Série 1 est extrêmement performante », explique‑t‑il. Il souligne également que ce modèle élargit la base de clients, notamment chez les jeunes : « Si vous voulez garder la marque jeune, si vous voulez développer des clients dans votre portefeuille, la Série 1 est très importante. » La cinquième génération adoptera donc un design profondément revu, en cohérence avec la métamorphose stylistique de la Neue Klasse.
Heilmer insiste : la Neue Klasse n’impose pas un style figé. « La forme Neue Klasse ne fixe pas de limites. Ce n’est pas seulement cette courbure sur une polyligne ; c’est plus un état d’esprit qu’un livre de recettes. » Il ajoute qu’un aspect essentiel de cette philosophie est de créer des personnalités distinctes pour chaque modèle. « Répliquer ce que nous avons dans l’iX3 sur d’autres voitures ? La réponse est non. Rendons‑les plus émotionnelles et créons des caractères différents. »
Interrogé sur la possibilité d’un design entièrement nouveau, Heilmer nuance : « Pas dans ce sens‑là, mais vous devez toujours rester ouvert. » Selon lui, les éléments différenciants majeurs seront les calandres, les silhouettes et les traitements de surface propres à chaque modèle. « BMW a toujours défendu cette différenciation. Nous n’avons jamais fait une petite série qui ressemblait à une Série 7 rétrécie. C’est cette ouverture que nous voulons préserver pour renforcer chaque caractère spécifique. Et c’est ce qui me passionne. » Une promesse d’individualité dans une gamme pourtant unifiée par une même plateforme.
Un retour de la Série 1 trois portes ?
Depuis 2020, la Série 1 n’existe qu’en cinq portes. Mais Joachim Post, responsable du développement, suggère que la nouvelle plateforme pourrait permettre le retour d’une version trois portes, uniquement pour la variante électrique reposant sur la plateforme Gen6, dédiée aux EV. « Pour une taille ou des proportions différentes, vous réalisez que ce n’est plus le problème que c’était auparavant. Avec cette plateforme, vous pouvez faire une deux portes, une trois portes, ce n’est pas un problème pour une voiture électrique. » Une ouverture qui pourrait raviver l’esprit des anciennes Série 1 compactes.
L’intérieur de la Série 1 sera lui aussi métamorphosé, reprenant les codes des iX3, i3, i7 restylée et Série 7. Post précise que l’habitacle Neue Klasse avec son écran central incliné de 17,9 pouces et son Panoramic iDrive de 43,3 pouces remplaçant le combiné d’instruments a été conçu pour être extrêmement flexible. « Vous pouvez facilement l’adapter à chaque voiture », assure‑t‑il. La version électrique i1 reposera sur une plateforme dédiée, tandis que la version thermique conservera l’architecture UKL2 actuelle.
Cette dualité donnera aux deux versions des comportements distincts : la plateforme Gen6 EV est orientée propulsion, tandis que la plateforme thermique reste traction. Pour la Série 1 thermique, les moteurs attendus incluent les blocs essence 1.5 trois cylindres et 2.0 quatre cylindres actuels, avec l’ajout d’un hybride rechargeable. Ce dernier devrait reprendre la configuration de la Série 3 : moteur 2.0 associé à un moteur électrique avant et une batterie de 19,5 kWh offrant environ 100 km d’autonomie électrique.
La version électrique i1 partagera la plupart de ses composants avec la future i3, mais avec une fiche technique allégée pour rester proche des 35 000 €, soit environ 25 000 € de moins que l’i3. Elle devrait proposer un moteur arrière unique culminant à 326 ch dans sa version la plus puissante. La plateforme permet une configuration à deux moteurs, ouvrant la voie à une éventuelle version M dépassant les 470 ch, ce qui en ferait la Série 1 la plus puissante jamais conçue.
