Cupra Raval, une rivale pour l’Alpine A290

La Cupra Raval débarque avec l’audace d’une citadine sportive : look affûté, tempérament de GTI et un différentiel électronique prêt à faire parler la poudre.

Texte : Gaël Angleviel / Images : Cupra

Cupra Raval, le monde du GTi… mais en électrique !

La Cupra Raval vient d’être dévoilée comme la première d’une nouvelle génération de petites électriques du groupe Volkswagen. Elle s’attaque frontalement à l’Alpine A290 (cousine de la Renault 5), avec un tarif d’entrée sous les 26 000 €. Sous sa carrosserie nerveuse, elle repose sur la plateforme MEB Plus, partagée avec les futures Volkswagen ID Cross, ID Polo et Skoda Epiq. Cette architecture, dérivée de celle de la Cupra Born, a été repensée pour réduire les coûts, notamment en troquant la suspension arrière multi-bras contre un essieu à barre de torsion.

Longue de 4,05 m, large de 1,78 m et haute de 1,52 m, la Raval dépasse légèrement la Renault 5. Positionnée comme la plus dynamique des petites EV du groupe, elle affiche une suspension abaissée de 15 mm et élargie de 10 mm. Malgré ses dimensions contenues, elle offre un coffre généreux de 430 litres, grâce à un compartiment sous plancher inspiré du « Gigabox » de la Ford Puma Gen‑E.

Cupra proposera quatre finitions, quatre motorisations et deux batteries, de quoi séduire un large public et préfigurer les déclinaisons Volkswagen et Skoda à venir. La version Core d’entrée de gamme associe un moteur avant de 116 ch à une batterie LFP de 37 kWh, pour environ 300 km d’autonomie et une recharge 10‑80 % en 27 minutes à 90 kW. Les V1 et V2 montent à 135 ch, avec une option à 211 ch, et peuvent recevoir une batterie NMC de 52 kWh, portant l’autonomie à 450 km et la charge à 130 kW.

Raval VZ : l’âme d’une Alpine, le cœur d’une Cupra

Au sommet trône la Raval VZ (pour Veloz, « rapide » en espagnol) rivale directe de l’Alpine A290, autour de 42 500 €. Dotée de la batterie 52 kWh, elle pousse son moteur à 226 ch, transmis aux roues avant via un différentiel électronique à glissement limité. Résultat : 0‑100 km/h en 7 s, vitesse de pointe 174 km/h, et une autonomie ramenée à 400 km. Son châssis reçoit des fusées avant redessinées, un carrossage négatif accentué et des amortisseurs DCC Sport adaptatifs. Le contrôle de stabilité peut être totalement désactivé pour libérer le potentiel dynamique.

Côté design, la Raval reste fidèle au concept Urban Rebel 2022 : museau « sharknose », toit plongeant, et calandre ajourée rétro‑éclairée. L’habitacle joue la carte de l’immersion : des projecteurs intégrés au tableau de bord diffusent des animations lumineuses sur les panneaux de porte, synchronisées avec le mode de conduite. « Nous utilisons la lumière comme une matière », explique Francesca Sangalli, directrice créative de Cupra. « Elle crée une expérience sensorielle, presque émotionnelle. »

La Raval embarque le plus grand combiné d’instrumentation jamais vu chez Cupra (10,25 pouces) et conserve l’écran central 12,9 pouces de la Born, avec ses commandes haptiques controversées. Son nouveau volant, lui, revient à des boutons physiques plus ergonomiques. La version VZ se distingue par ses sièges baquets Cup en textile 3D Knit, un tissage complexe et léger inspiré des chaussures de sport. Ce matériau, produit d’un seul tenant, se recycle sans couture à défaire, une approche plus durable que les revêtements traditionnels. Il équipera bientôt les versions Tribe Edition des autres modèles.

La Cupra Raval, plus petite et plus abordable que jamais, incarne la clé de voûte de la stratégie d’expansion de la marque. Les dirigeants espèrent qu’elle deviendra le modèle le plus vendu d’ici 2028, surpassant le Formentor et ses 104 400 unités écoulées l’an dernier.

En bref :

Nouvelle citadine électrique sportive : la Cupra Raval arrive pour rivaliser avec la Renault 5 et l’Alpine A290.
Plateforme MEB Plus : architecture optimisée, plus économique, partagée avec les futures ID Polo, ID Cross et Skoda Epiq.
Dimensions compactes : 4,05 m de long, 430 litres de coffre grâce à un astucieux double plancher.
Large gamme : 4 finitions, 4 motorisations, 2 batteries (37 kWh LFP ou 52 kWh NMC).
Puissance jusqu’à 226 ch : la version VZ adopte un différentiel électronique et un 0‑100 km/h en 7 s.
Autonomie : entre 300 et 450 km selon la configuration.
Châssis affûté : suspension abaissée, voies élargies, amortisseurs DCC Sport sur la VZ.
Design fidèle au concept Urban Rebel : museau “sharknose”, calandre rétro‑éclairée, toit plongeant.
Intérieur immersif : animations lumineuses projetées sur les portes, écran 12,9 pouces, combiné 10,25 pouces.
Sièges 3D Knit : matériau durable, léger et recyclable, exclusif à la version VZ.
Modèle stratégique : la Raval deviendra la Cupra la plus accessible et pourrait devenir son best‑seller d’ici 2028.