Essai BMW I4 eDrive35 : la petite batterie… est-ce suffisant ?

Tout en haut de la gamme I4, on trouve la M50, forte de 544.chevaux et d’une autonomie de plus de 400 kilomètres en usage paisible. Mais tout le monde n’a pas 77 200 euros (prix de base) pour acheter une I4 électrique. Proposée à partir de 57 550 euros, la version d’entrée de gamme, I4 eDrive35, forte de 286 chevaux, est-elle un bon choix ?

286 chevaux, un chiffre de puissance connu !

L’I4 eDrive35 dispose de 286 chevaux. Ce nombre jalonne l’histoire de BMW. La M635 CSI, en 1986, puis la M5 E28 affichaient cette puissance. Quelques années plus tard, c’est la M3 (E36) qui couchait ces 3 chiffres dans son dossier de presse, tout comme les 540i E34/E39 et 740i E32/E38 et la 840i E31. Plus proches de nous, les 635d, 535d E60, 335d E90, X3 3.0 sd, 530d G30, X5 30sd E70, X6 35D, X6 30d, X5 30d, disposaient de cette puissance. Tout comme le cousin iX3. Il n’est pas impossible que j’en oublie…

Une telle proximité de puissance mérite un petit comparatif :
– Sur un 0 à 100 km/h, l’I4 demande 6 secondes, contre 5,8 à la M3. Le couple instantané de 400 Nm aide bien.
– Sur un mille mètres départ arrêté on a respectivement 25,6 pour l’ancienne contre environ 26,7 secondes pour l’i4 (estimation).
– Pour la vitesse de pointe, sur une autoroute allemande non limitée, comptez sur une aiguille qui ne dépassera pas les 180 km/h sur l’électrique, contre 250 pour la « mamie ».

Il faut dire qu’avec son poids de 2035 kilos l’I4, contre environ 1500 pour la M3, elle n’est pas pas avantagée.

Autonomie suffisante ?

BMW annonce une autonomie comprise entre 406 et 483 kilomètres grâce à une batterie d’une capacité brute de 70,2 kW (66 nette) et une motorisation de 5ème génération. Lors de notre test, réalisé dans le cadre d’un usage urbain et peri-urbain, on a consommé en moyenne 17,6 kWh/100 kilomètres, ce qui nous donne une autonomie d’environ 375 kilomètres sur la base de la capacité nette de la batterie. Un court trajet sur autoroute a permis de mesurer une consommation moyenne, à 130 km/h, de 23 kWh. Dans ce cas, vous pourrez parcourir, au mieux, 287 kilomètres entre deux plein. Ce n’est pas beaucoup…

Par rapport à la version eDrive40, dont la batterie peut embarquer 81 kW (capacité nette), en prenant la même consommation moyenne, on perd 85 kilomètres en usage urbain et 65 sur autoroute. Mais on économise 6 450 euros, la version 40 débutant à 63 950 euros.

Au volant de la BMW i4 eDrive35

La BMW i4 eDrive35 est une pure propulsion. Toutefois, les ingénieurs ont parfaitement domestiqué le déferlement de couple dès les premiers millimètres de la course de la pédale d’accélérateur, même sur une chaussée humide.

Au moment de recharger, c’est vers une bornées réseau Electra, située dans un hotel que le GPS de la voiture nous a amené. Cette dernière, toutes neuve, a envoyé une puissance de charge de 38,6 kW, ce qui n’est pas exceptionnel, d’autant plus que seule notre BMW était en charge. Toutefois, notre monture disposait déjà de 76% de son plein, ce qui ralentit le processus. En courant AC, l’i4 peut encaisser au maximum 11 kW contre 180 en DC.

Bilan essai I4 eDrive35

Si son autonomie suffit à votre usage, il sera malin d’opter pour la BMW i4 eDrive35 au lieu de la 40 en raison de prix mieux placé et de ses performances suffisantes. Sinon, pour 63 450 euros, vous pouvez choisir pour une 430d xDrive Gran Coupé de… 286 chevaux qui passe de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes !

Texte : Philippe HORTAIL
Photos : DR / P HORTAIL