Essai Kia EV9 : 100 % familial et électrique
Conclusion de l’essai EV9
Faste période pour Kia qui bat record de vente sur record de ventes dans l’Hexagone, et qui ose s’aventurer sur des terrains premiums avec une proposition alléchante, technologique et moins chère que la concurrence. Modèle d’image plutôt que de volume, l’EV9 n’est pas 100 % parfait mais il coche toutes les cases du véhicule électrique pour famille nombreuse. Il offre en outre une bonne polyvalence d’usage en dépit de sa taille. C’est un modèle qui, indiscutablement, fera date dans l’histoire de la marque.
Les plus
-Qualité de fabrication
-Confort et équipement
-Autonomie et vitesse de charge
Les moins
-Les alertes sonores permanentes et peu aisées à déconnecter
-La précision de la direction, perfectible en conduite rapide
-Le gabarit qui demande de l’attention en centre urbain
Fiche technique Kia EV9
Moteurs
Type : électrique (synchrone à aimant permanent)
Positions : trains AV et AR
Puissance (ch) : 335
Couple (Nm) : 700
Transmission
Mode : aux quatre roues
Boîte de vitesses : automatique, mono rapport
Batterie
Batterie : Lithium-ion polymère
Tension (V) : 800
Capacité (kWh) : 99,8
Autonomie (km, cycle mixte) : 505 km
Chargeur embarqué (kW) : 11 (210 sur borne rapide en courant continu)
Châssis
Type : monocoque acier
Freinage AV : disques ventilés
Freinage AR : disques ventilés
Suspensions AV/AR : jambe de force type Mc Pherson/multibras
Direction : électrique
Dimensions
Long / Larg / Haut (m) : 5,01/1,98/1,78
Empattement (m) : 3,01
Pneumatiques : 285X45R21
Volume du coffre (l), en 7, 5 et 2 places : 312 / 828 / 2 318 + 52 à l’avant
Performances
Vitesse de pointe (km/h) : 200
0 à 100 km/h (s) : 6
Consommation mixte (WLTP, kWh/100 km) : 22,8
Rejets de CO2 (g/km) : 0
Poids
A vide (kg) : 2 569
Prix (€) : à partir de 80 000 (86 000 pour la version GT-Line essayée)
Malus/bonus (€) : 0
