ESSAI SUZUKI VITARA ÉLECTRIQUE

Suzuki, qui fête 70 ans d’automobiles et 80 millions d’exemplaires produits, arrive sur le marché du SUV électrique avec le e-VITARA. Vendu à plus de 130 000 exemplaires depuis son lancement en France en 1990, il est aussi le premier modèle 100 % électrique de la marque japonaise qui compte investir 32 milliards de dollars dans le cadre d’un plan pluriannuel. Avec une autonomie de 425 kilomètres au maximum, il mise sur un positionnement tarifaire concurrentiel. Suffisant pour craquer ?

Un design sensible à la lumière.

BMW, avec Chris Bangle et la Série 1, avait ouvert la voie à un design dont les plis de carrosserie influent sur la diffusion de la lumière et donc sur la perception des couleurs. Suzuki pousse cette approche nettement plus loin. C’est en gris clair qu’on apprécie le mieux les formes du e-VITARA qui veulent concilier « à la fois la sophistication d’un BEV et la nature robuste d’un SUV, invitant à l’aventure », selon la marque. Cette approche porte le nom « High-Tech & Adventure ». Par rapport à la version hybride, il s’agit d’un grand pas en avant esthétique.

La signature lumineuse à l’avant comme à l’arrière a été travaillée et modernise avantageusement le SUV. Long de presque 4,28 mètres, il se veut compact. Une Hyundai Kona mesure 4,36 mètres, une e-2008 affiche 4,30 mètres et une Honda e:Ny1 offre 4,39 mètres. Les belles jantes de 19 pouces, si elles nuisent un peu au confort, complètent bien le look d’ensemble.

À bord, une modernisation bienvenue

C’est une planche de bord totalement nouvelle qui équipe le e-VITARA, avec un combiné double écrans (conducteur 10,25 pouces, central 10,1 pouce). Cela a pour effet de moderniser l’intérieur et il reste à espérer que cette approche sera reprise sur les nouveautés à venir.

On apprécie aussi la forme générale de la planche de bord, rembourrée et qu’on vous invite à choisir dans un ton clair pour mettre en valeur les aérateurs et la sellerie. Une jolie console flottante accueille le chargeur à induction et différentes commandes de conduite comme le bouton rotatif de vitesses, le frein moteur, le mode neige ou encore les modes de conduite (éco, normal et sport).

On apprécie aussi la volonté de garder certaines commandes « physiques » avec des boutons. C’est tellement plus ergonomique et agréable ! On regrette cependant l’agencement des menus de l’interface qui, si elle est dans la moyenne d’un point de vue rapidité, pêche parfois dans l’agencement et la logique des menus.

Deux batteries de 49 et 61 kWh

Suzuki propose trois versions de e-Vitara. La première reçoit une batterie de 49 kWh, un seul moteur qui transmet sa puissance de 106 kW (144 chevaux) sur les seules roues avant. Il permet de passer de 0 à 100 km/h en 9,6 secondes.

Deux autres versions existent au catalogue sur la base d’une batterie de 61 kWh. La première est disponible en traction (un seul moteur) et 128 kW (174 chevaux). Elle passe de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes.

La seconde utilise deux moteurs, un à l’avant de 128 kW, un à l’arrière de 48 kW pour une puissance cumulée de 135 kW (184 ch). C’est donc une version 4 roues motrices « All Grip » qui abat le 0 à 100 en 7,4 secondes.

C’est un choix assumé par Suzuki de brider la vitesse à 150 km/h pour préserver l’autonomie. À titre de comparaison, le Vitara hybride thermique monte à 190 km/h.

Autonomies constatées

Le choix de route du côté de Chablis (Bourgogne) a permis de se faire une bonne idée du comportement du premier SUV électrique de Suzuki. S’il n’appelle pas de reproche aux allures réglementaires, offrant un confort un peu ferme mais qui me convient, il en va autrement quand on hausse le rythme sur des petites routes sinueuses. Tant que le revêtement est en bon état, on dispose d’un châssis qui encaisse assez bien les contraintes. Mais sur route déformée ou bosselée, il faudra réduire l’allure.

Ces trajets ont aussi offert la possibilité de faire des relevés de consommations variés.

Sur le premier parcours, à un rythme soutenu, sur des petites routes, avec des traversées de village, notre e-Vitara 4 roues motrices a demandé 23,3 kWh/100. Soit une autonomie maximale de 261 kilomètres. Nous sommes arrivés à l’hôtel sans remettre l’ordinateur de bord à zéro et avons constaté 22,7 kWh/100.

Le lendemain, en mode éco et avec le freinage régénératif, ce seront 22,2 kWh/100 kilomètres que notre e-Vitara aura engloutis.

Enfin, avec la version 2 roues motrices, on est descendu à 17,5 kWh/100 en roulant très, mais alors trèèèsss tranquillement. De quoi espérer titiller les 350 kilomètres d’autonomie.

Conclusion

Suzuki arrive sur un marché concurrentiel avec une voiture au design moderne, à l’intérieur comme à l’extérieur. La marque mise sur les tarifs compétitifs grâce à une offre de lancement de – 4000 euros sur tous les modèles. Mais l’autonomie sera un frein et il faut s’assurer que l’usage que vous ferez du e-Vitara correspond bien à vos besoins.

À défaut, il reste au catalogue la version 1.4 Boosterjet Hybrid (110 ch) disponible en boîte de vitesses manuelle ou automatique 6 rapports, en 2 ou 4 roues motrices AllGrip, proposée à 22 400 euros après déduction d’une remise conseillée de 4 500 euros sur le tarif de 26 540 euros TTC, pour tout achat par un particulier jusqu’au 30/04/2026.

La garantie 10 ans est aussi un argument important.

Texte : P. HORTAIL
Photos : DR

Suzuki e-Vitara — En bref

Le Suzuki e-Vitara est le premier SUV 100 % électrique de Suzuki. Long de 4,28 mètres, il se positionne sur le segment des SUV compacts électriques face aux Hyundai Kona, Peugeot e-2008 et Honda e:Ny1. Il repose sur la plateforme HEARTECT-e et se décline en trois motorisations :

49 kWh / 144 ch (106 kW) — traction avant, 0-100 km/h en 9,6 s
61 kWh / 174 ch (128 kW) — traction avant, 0-100 km/h en 8,7 s
61 kWh / 184 ch (135 kW) AllGrip-e — 4 roues motrices (deux moteurs), 0-100 km/h en 7,4 s

La vitesse maximale est bridée à 150 km/h sur toutes les versions. L’autonomie WLTP atteint 425 km au maximum. En conditions réelles, les consommations relevées varient de 17,5 kWh/100 km (traction, conduite économique) à 23,3 kWh/100 km (4×4, rythme soutenu), soit une autonomie réelle estimée entre 260 et 350 km selon l’usage. Une offre de lancement de −4 000 € est appliquée jusqu’au 30 avril 2026. Le Suzuki Vitara hybride 1.4 Boosterjet (110 ch) reste disponible à partir de 22 400 € (remise déduite).