Essai Volvo EX30 : un SUV compact de 428 chevaux…
Une autonomie maximale de 476 kilomètres
Volvo propose trois motorisations pour l’EX30. Une première, appelée Single, propulsion, dispose d’une puissance de 272 chevaux et d’un couple de 343 Nm. Elle passe de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes. Avec sa batterie de 51 kWh (49 utiles), elle annonce une autonomie (WLTP) estimée de 344 km.
La seconde porte le nom de Single Extended Range. Son moteur de 272 chevaux est couplé à une batterie de 69 kWh (64,9 utiles). L’ensemble lui permet de passer de 0 à 100km/h en 5,3 secondes et de parcourir, au mieux, 476 kilomètres.
Enfin, la dernière motorisation, que nous avons testée, Twin Performance, dispose de 2 moteurs qui développent 428 chevaux, ce qui en fait une 4 roues motrices semi permanentes. Elle pourrait parcourir jusqu’à 450 kilomètres dans le monde merveilleux du WLTP. Mais notre test affiche une autre appréciation. En effet, nos mesures ont été les suivantes :
– première partie du trajet, à allure très tranquille, sur 33 kilomètres de routes nationales : 20,5 kWh/100 km. Soit une autonomie maximale de 316 kilomètres.
– Sur la durée de l’essai, soit 255 kilomètres, avec une petite pointe de vitesse sur l’autoroute pour tester l’accélération, qui ne faiblit pas jusqu’à 150 km/h, nous avons relevé 19,3 kWh/100 kilomètres. On peut donc tabler sur une autonomie dans ce cas de 336 kilomètres.
Les temps de charge Volvo EX30
Le chargeur rembarqué, commun aux trois modèles, accepte jusqu’à 11kWh (22 en option) et une charge rapide jusque’à 155 kWh. Dans le meilleur des cas, Volvo estime que pour pourrez passer de 10 à 80% en 26 minutes. Voici les temps donnés par Volvo.
Au volant de l’EX30
La première chose qui m’a gêné au volant de l’EX30, c’est l’absence de compteurs placés derrière le volant, sous les yeux du conducteur. Il faut constamment regarder l’écran central, en haut, en étant « perturbé » par les nombreuses choses affichées. A ce niveau de prix, on aurait pu espérer un petit affichage tête haute ! Mais ce dernier n’est pas disponible même en option. La barre de son Harman-Kardon qui équipait notre monture ne nous a pas impressionné par la qualité du son.
La qualité de finition à l’intérieur, alterne le très bon (belles poignées de porte, aérateurs…) et le moins bon (certains plastiques de portes) Mais au global, on sent qu’on est chez Volvo, ce qui est une bonne nouvelle.
Le confort est ferme dans son ensemble. On peut passer des courbes rapidement sans que l’EX30 ne se désunisse. Les suspensions verrouillent bien et on ne prend pas beaucoup de roulis. Les accélérations et les reprises vous collent au siège ! Un dépassement devient alors une simple formalité. Mais attention à l’impact sur l’autonomie…
Conclusion essai EX30
La Volvo EX30 d’entrée de gamme (37 500 euros) va affronter la MG4 (77 kWh, 245 chevaux, 34 500 euros), la Renault Megane E-Tech (60 kWh, 220 chevaux, 35 200 euros) ou encore la Volkswagen ID.3 (58 kWh, 204 chevaux, 35 4000). Elle va le faire avec de sérieux arguments.
Une offre de location longue durée commence à 380 euros TTC par mois (37 mois, 30 000 km, 1er loyer 5000 euros, puis 36 loyers de 380 euros.)
Notre version d’essai, forte de 428 chevaux, s’affiche à 52 200 euros TTC. Un tarif déjà coquet pour un SUV compact. Mais à ce prix, l’équipement est complet et les performances décoiffantes.
Texte et photos : P. HORTAIL
GALERIE PHOTOS EX30
