Finalement un moteur thermique pour la future Alpine A110 ?
Alors qu’Alpine avait présenté un « Dream Garage » dans sa transition électrique, la firme de Dieppe pourrait faire marche arrière sur la future Alpine A110.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Groupe Renault
Une future Alpine A110 hybride ?
Alors que le constructeur au A Fléché devait se tourner vers le tout-électrique, une marche arrière pourrait être opérée. En effet, après les A290 et A390 100 % électrique, la future A110 pourrait toujours proposer un moteur thermique. Chez Alpine, le ton est donné : l’héritière de la légendaire A110 ne se contenterait pas d’être seulement électrique. La marque dieppoise prépare une gamme complète, déclinée en coupé, roadster et même en version 2+2, mais le plus surprenant reste à venir : une motorisation essence-hybride serait toujours à l’étude. Une audace à contre-courant, à l’image de la marque bleue, toujours prête à bousculer les règles du jeu.
L’actuelle A110, lancée en 2018, a su raviver la flamme de la berlinette d’antan avec son quatre cylindres 1.8 turbo de 252 à 300 ch, son poids plume et son comportement ciselé. Mais 2026 marquera la fin de sa production, une page se tourne à Dieppe, où sa remplaçante 100 % électrique prendra le relais dès 2027, aux côtés du nouveau SUV A390. L’objectif est clair : faire trembler le futur Porsche Cayman électrique sur son propre terrain.
Pourtant, Philippe Krief, le PDG d’Alpine, laisse planer le doute. Derrière les batteries et les kilowatts, l’idée d’un retour du moteur thermique, peut-être hybridé, reste bien vivante. En clair, Alpine pourrait offrir deux visages à sa sportive : l’un tourné vers le futur, l’autre ancré dans la passion mécanique la plus pure.
Une électrique taillée pour le plaisir
Présentée pour la première fois sous forme de concept en 2022, avec le prototype A110 E-Ternité, la future génération reprend les proportions agiles du modèle actuel, mais promet un design “tellement moderne qu’il fera paraître l’actuel dépassé”, dixit Krief. Sous la carrosserie, Alpine mise sur une architecture à propulsion, fidèle à sa philosophie. Deux moteurs électriques issus de l’A390 prendront place sur l’essieu arrière, épaulés par un système Alpine Torque Vectoring maison. La puissance dépassera les 460 ch, tandis que les ingénieurs visent un poids inférieur à 1 300 kg, exploit remarquable à l’heure où la plupart des sportives électriques flirtent avec les deux tonnes.
Mais le plus innovant se cache sous le plancher : la batterie. Alpine ambitionne de la rendre remplaçable, pour permettre aux propriétaires d’adopter les dernières technologies sans craindre l’obsolescence. Un concept inspiré du travail de Krief chez Ferrari, où il supervisait déjà les packs de remplacement pour la LaFerrari.
Si la Porsche Cayman électrique servira de rivale directe, la marque française devra aussi composer avec un marché de l’électrique en perte de vitesse. Les signes sont clairs : Porsche a confirmé le maintien des Boxster et Cayman thermiques dans sa gamme. Chez Alpine, on ne ferme donc aucune porte. Le groupe Renault détient 45 % de Horse Powertrains, une coentreprise spécialisée dans les moteurs thermiques et hybrides. Autrement dit, les compétences sont là, prêtes à redonner vie à une A110 hybride rechargeable capable de faire le lien entre passé et avenir.
Le souffle d’une légende
Entre batterie remplaçable et châssis allégé, la future A110 électrique promet d’allier la rigueur d’une Alpine et la modernité d’une voiture du futur. Mais si un moteur thermique venait à renaître sous son capot, ce serait une ode à la passion mécanique, un rappel que la performance ne se mesure pas seulement en kilowatts. Ainsi, Alpine prépare une nouvelle symphonie : électrique dans l’esprit, mais toujours animée par le feu sacré de la conduite. Et si le futur de la berlinette brillait autant par ses volts que par ses battements d’essence ?
