Essai Ford Kuga E85 : que vaut la version hybride au super éthanol ?
Bilan de l’essai Ford Kuga FHEV E85
Le Kuga hybride bioéthanol bénéficie d’une conjoncture parfaite. Essence chère, demande orientée vers autre chose que le diesel, et plutôt vers le SUV en ce qui concerne la carrosserie. Dommage que son intérieur date un peu, notamment en termes de style. Toutefois, les acheteurs ont répond présent : Ford vend 1 000 exemplaires de Kuga hybride E85 par mois.
Fiche technique Ford Kuga FHEV E85
Moteur
Type :
Position : longitudinale avant
Puissance (ch) : 152 + 125 (machine électrique synchrone à aimant permanent), 190 en cumulé
Couple (Nm) : 200
Transmission
Mode : aux roues avant
Boîte de vitesses : automatique à variation continue
Capacité de traction (kg) : 1 600
Système hybride
Batterie : Lithium ion
Puissance (kWh) : 1,1
Châssis
Type : monocoque acier
Freinage AV : disques ventilés
Freinage AR : disques ventilés
Suspensions AV/AR : jambe de force type Mc Pherson, indépendantes
Direction : électrique
Dimensions
Long / Larg / Haut (m) : 4,63/2,00/1,66
Empattement (m) : 2,71
Pneumatiques : 225X60R18
Volume du coffre (l) : 581 à 1 481
Performances
Vitesse de pointe (km/h) : 196
0 à 100 km/h (s) : 9,1
Conso mixte (WLTP, l/100 km) : 5,5
Rejets de CO2 (g/km) : 125
Poids
A vide (kg) : 1 701
Prix (€) : à partir de 37 490 en ActiveMalus (€) : 150 sur GT line Premium
