IPOP Automobiles : pari risqué
En bref : L’ipop est un quadricycle électrique décliné en version 45 km/h et 90 km/h. Le problème : à ce tarif, une Citroën ë-C3 ou une Renault Twingo E-Tech sont des concurrentes.
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Présenté ce mardi 28 avril 2026 au Musée National de l’Automobile de Mulhouse, le premier véhicule du jeune constructeur alsacien IPOP Automobiles veut entrer dans la cour des « véhicules intermédiaires », une catégorie déjà occupée par les produits de Stellantis (AMI, Topolino…) ou encore « La Bagnole » de Kilow. Si le produit semble abouti (nous n’avons pas pu le tester), le positionnement tarifaire interroge.
Une voiturette tricolore assemblée chez Dangel
Né en 2021 sous l’impulsion de Christophe Winkelmuller, soutenu par la BPI, Le Village by CA, SEMIA et la Région Grand-Est, le projet IPOP a été labellisé par le Pôle Véhicule du Futur. La société voit officiellement le jour en avril 2025 et l’assemblage est confié à l’usine Dangel de Sentheim, dans le Haut-Rhin.
L’ipop se décline en deux versions : une 45 km/h biplace accessible dès 14 ans avec le permis AM (à partir de 11 000 euros), et une 90 km/h quatre places conduisible dès 16 ans avec le permis B1 (à partir de 15 000 euros, ou 17 000 euros en quatre roues motrices). L’autonomie annoncée grimpe jusqu’à 135 km sur la version 90, avec une carrosserie modulable (sans portes, demi-portes, portes pleines), avec ou sans hardtop, et cinq teintes au catalogue. La distribution s’appuiera sur 100 points de vente du réseau Agence Automobilière, spécialiste de l’intermédiation automobile, qui veut ainsi se différencier de ces concurrents comme Ewigo, TransakAuto ou encore Vroom.
Un positionnement prix difficile à tenir face aux citadines électriques
C’est ici que le bât blesse. À 15 000 € pour la version 90 (pour 90 km/h de vitesse maximale) l’ipop vient se cogner frontalement à des vraies voitures homologuées M1. La Citroën ë-C3 You autonomie urbaine est désormais affichée à partir de 12 990 euros à compter du 1er mai 2026, primes CEE déduites, avec 113 ch, 213 km WLTP et un vrai coffre. La Renault Twingo E-Tech Évolution descend à 13 750 euros après déduction du coup de pouce, avec 263 km d’autonomie, cinq portes et le confort d’une citadine moderne.
Au final, pour le prix d’une ipop 90, on peut s’offrir une Twingo ou une ë-C3 capable de prendre l’autoroute, de chauffer ses occupants, et d’embarquer la famille en vacances grâce au réseau des bornes. Le pari d’IPOP repose donc sur un autre terrain de jeu : le ludique, le second véhicule, le rural, le périurbain, un segment que la Citroën Ami a popularisé… mais à 7 990 euros contre 11 000 euros pour l’ipop 45 qui peut miser sur sa capacité de chargement. Sans parler de la Topolino qui peut, elle, miser sur la bouille craquante.
Face à La Bagnole de Kilow : le match franco-français
La concurrence directe la plus pertinente reste La Bagnole de Kilow, quadricycle électrique fabriqué à Cluses en Haute-Savoie par le Groupe Savoy. Avec un design Jeep Willys assumé, elle est affichée à 9 900 euros en version légère bonus déduit, et à 12 790 euros pour la déclinaison lourde, soit 2 000 euros de moins que l’ipop dans des configurations comparables.
Plusieurs arguments plaident en faveur de la savoyarde. D’abord, l’antériorité : La Bagnole est homologuée, livrée et roule depuis 2024, quand l’ipop n’en est qu’au stade de la première officielle. Ensuite, les batteries sont fabriquées en France par Pymco, alors que celles de l’ipop sont chinoises (Voir ITW ici).
Avis Ipop
L’ipop offre un design buggy et une vraie variété de configurations. Mais coincée entre les citadines électriques sous les 14 000 euros, une AMI, une Topolino, ou encore la Bagnole de Kilow déjà installées et moins chères, elle devra convaincre par l’expérience produit.
P HORTAIL
