Renault Twingo E-Tech electric : retour aux sources

La Renault Twingo, dévoilée ici dans sa quatrième génération redevient la grenouille que nous avions connue au début des années 90. Un changement de taille, cependant, elle est désormais 100 % électrique.

Texte : Gaël Angleviel / Images : DPPI – Renault

Twingo E-Tech electric, revoilà la grenouille

Une Twingo 5 portes et électrique, c’est du déjà-vu sur la précédente génération. Sauf que sa devancière, produite de 2014 à 2024, partageait sa plateforme avec la Smart Forfour II et Fortwo III. D’ailleurs la citadine du losange singeait quelques formes qui s’inspirait d’une Renault 5 Turbo. Désormais, l’héritière de la Renault 5 en version tout-électrique est depuis commercialisée avec un franc succès : la Renault 5 E-Tech !

Pour ce qui est de la success-story de la Renault Twingo, le tout premier modèle est apparu en 1992 et a véritablement changé le segment A. Elle a imposé sa vision audacieuse de l’automobile et a donné des idées à la concurrence. Il s’est écoulé jusqu’à aujourd’hui près de 4,1 millions d’exemplaires à travers 25 pays.

Les trois premières générations de Twingo auront été toutes différentes, cette quatrième itération revient aux sources du concept en adoptant le même profil que l’originelle. Elle s’appuie sur de nombreux éléments du design en lui rendant hommage. Mais Renault a aussi lancé ce projet en s’appuyant sur trois thématiques importantes :

Offrir une mobilité électrique à la fois abordable et durable, avec un prix d’entrée sous les 20 000 €.
Réduire à deux ans le temps de développement, une première dans l’histoire de Renault.
Préserver une production compétitive en Europe, grâce à l’assemblage à Novo Mesto (Slovénie) et à une chaîne d’approvisionnement locale.

La digne héritière

Depuis le retour dans la gamme de la R5 et la R4, le rétro-design est une tendance qui fonctionne très bien auprès d’un public. Des modèles emblématiques d’un constructeur, longtemps absents dans la gamme, et qui font leur retour : c’est un succès assuré. Entre la nostalgie et la réinterprétation moderne d’un dessin que l’on connait déjà, la recette possède tous les ingrédients pour réussir. Et c’est ainsi que cette Twingo E-Tech ne fait pas exception, et fait quasiment un sans-faute sur son design.

Elle est immédiatement reconnaissable par ses formes, d’une longueur de 3,78 m, large de 1,72 m et d’une hauteur de 1,49 m, elle est donc plus longue de 35 cm, plus large de 9 cm et plus haute de 7 cm que l’originelle. Elle emprunte d’ailleurs tous les éléments du design qui ont fait le succès de la première itération de la Twingo. Le pare-brise très inclinée par son profil monovolume, ses phares avant et arrière arrondis, les entrées d’air du capot, la lunette arrière reprenant la même forme. Elle en profite pour réinventer son monogramme TWINGO de façon moderne. Seul bémol, contrairement au concept de la Twingo, les poignées identiques au premier modèle ont été remplacées par des plus classiques. D’ailleurs, toutes les poignées sont apparentes, on aurait pu penser que celles à l’arrière soient dissimulées dans les montants.

Elle sera équipée pour les premières versions des roues de 16 pouces avec enjoliveurs, mais peut s’offrir, en option, de superbes jantes alliage diamantées de 18 pouces. Les premiers sont associés à des pneus 195/60 R16, les seconds à des 205/45 R18, pour un compromis parfait entre confort et agilité. Côté teintes, la couleur devient un véritable langage et à son lancement quatre coloris expressifs : Rouge Absolu, Vert Absolu, Jaune Mango et Noir Étoilé.

Un habitacle familier

Ceux qui sont montés à bord d’une Renault ces derniers mois reconnaîtront aisément le nouvel agencement des tableaux de bord des Renault. Cette dernière est cylindrique et colorée, suspendue visuellement, crée une impression d’espace et de légèreté. Le bouton rouge des feux de détresse, désormais intégré dans un boîtier transparent, ajoute une touche de modernité. La technologie occupe une place centrale avec le double écran horizontal OpenR, composé d’un instrument numérique de 7 pouces et d’un écran multimédia de 10 pouces. Plus qu’un simple outil, cet ensemble immersif anime l’habitacle avec des graphismes et animations exclusifs, accompagnés d’une séquence d’accueil sonore signée Jean-Michel Jarre.

Les ambiances intérieures varient selon la finition. La version evolution mise sur la luminosité avec un décor blanc contrastant avec des sièges en tissu noir à micro-pixels, tandis que la version techno reprend la teinte de carrosserie et adopte un tissu chiné du gris au noir rehaussé de surpiqûres rouges. Le ciel de toit porte quant à lui les lettres du nouvel alphabet Twingo, clin d’œil créatif à l’univers du modèle. Enfin, une gamme d’accessoires colorés renforce la personnalité de la voiture. Le “e-pop shifter”, inspiré d’un tube de rouge à lèvres, personnalise le levier de vitesses, tandis que tapis, coques de clé et inserts colorés déclinent les teintes Vert Absolu, Rouge Absolu ou Jaune Mango. Une ambiance pleine de fraîcheur et de fantaisie, fidèle à l’esprit Twingo.

À l’arrière, les passagers profitent d’un espace aux genoux atteignant 160 mm et d’une largeur aux épaules de 1305 mm, des valeurs rares pour une citadine. Le coffre modulable, lui, peut accueillir jusqu’à 360 litres de bagages, un record dans la catégorie. Cette générosité d’espace repose sur une astuce bien connue des fans de la première Twingo : les sièges arrière coulissants. Modernisée et perfectionnée, cette fonction permet désormais de faire glisser indépendamment les deux assises sur 17 cm. La modularité se poursuit avec des dossiers rabattables individuellement par une simple languette, permettant d’obtenir plus de 1000 litres de chargement. Et si l’on rabat également le siège passager avant, la longueur utile atteint deux mètres.

Une seule offre moteur/batterie, mais dédiée pour les trajets du quotidien

Reposant sur la plateforme AmpR Small, la Twingo E-Tech electric a été optimisée pour réduire les coûts sans compromettre l’agilité. Le train avant est repris des Renault 5 et 4 E-Tech electric, tandis que l’arrière adopte un essieu souple dérivé du Captur, gage de simplicité et de légèreté. Sous le capot, un moteur électrique de 60 kW (82 ch), suffisant pour un poids contenu à 1 200 kg. Le travail poussé sur l’efficience aérodynamique (carénage du soubassement, ailette des feux, SCx de 0,656) permet de maximiser les performances énergétiques et d’exploiter pleinement la batterie de 27,5 kWh utiles. Résultat : jusqu’à 263 km d’autonomie WLTP, de quoi couvrir largement les 35 km quotidiens moyens des utilisateurs urbains.

Cette batterie LFP (lithium-fer-phosphate), plus économique que la technologie NMC, bénéficie d’un assemblage cell-to-pack qui améliore la densité énergétique tout en abaissant le coût de 20 %. Un choix technique cohérent pour une citadine électrique pensée comme une alternative crédible aux modèles thermiques. Enfin, un système de préchauffage programmable via l’application My Renault assure confort et praticité : l’habitacle peut être chauffé et dégivré avant le départ, tout en préservant l’énergie de la batterie lorsque la voiture est branchée. La plupart des recharges s’effectuant à domicile la nuit ou au travail le jour, inutile de miser sur une puissance excessive. C’est pourquoi chaque version dispose de série d’un chargeur embarqué de 6,6 kW AC, associé à un câble mode 3 de 5 mètres compatible avec les wallbox domestiques. Ce dispositif permet une recharge complète (10 à 100 %) en seulement 4 h 15. Mais Renault propose en option le pack “Advanced Charge”. Celui-ci augmente la puissance de charge AC à 11 kW et ajoute un chargeur rapide DC de 50 kW. Résultat : un plein d’énergie sur prise AC en 2 h 35, ou un passage de 10 à 80 % en 30 minutes seulement sur borne rapide.

En version Techno, la Twingo introduit également la conduite “One Pedal”, une fonction inaugurée par la Renault 4 E-Tech electric. Ce mode, activable via les palettes au volant, permet de freiner et ralentir simplement en levant le pied de l’accélérateur, jusqu’à l’arrêt complet. Un atout précieux en ville, notamment dans les embouteillages ou à l’approche d’un feu rouge. Le système se désactive automatiquement en marche arrière pour faciliter les manœuvres, avant de se réactiver au-delà de 12 km/h.

Une panoplie d’ADAS

Avec 24 systèmes d’aide à la conduite (ADAS) disponibles, elle reprend des équipements dignes de modèles bien plus haut placés en gamme, pensés avant tout pour simplifier la conduite urbaine. Le pack optionnel “Parking & Safety” en est la démonstration parfaite. Grâce à 12 capteurs répartis tout autour du véhicule et à une fonction de stationnement mains libres, se garer devient un jeu d’enfant. Une fois la voiture garée, la sécurité reste au cœur du dispositif. Le système d’alerte de sortie sécurisée surveille l’environnement et prévient les passagers avant ou arrière d’un danger à l’ouverture d’une porte.

Lorsqu’il est temps de repartir, un avertisseur de sortie de stationnement en marche arrière alerte le conducteur de l’approche d’un véhicule, d’un vélo ou d’un piéton. Et si, malgré tout, un obstacle fixe ou un piéton échappait à la vigilance du conducteur, la Twingo E-Tech electric est capable de freiner automatiquement pour éviter le choc, grâce à son système de freinage d’urgence en marche arrière. Une citadine qui veille sur ses occupants jusque dans les moindres manœuvres.

La Twingo E-Tech electri sera commercialisée en deux finitions : Evolution et Techno. La version Evolution mise sur l’essentiel, avec des enjoliveurs de 16 pouces, un écran conducteur de 7 pouces et un écran central de 10 pouces compatible avec la réplication smartphone. Le système multimédia connecté, le régulateur de vitesse et le freinage automatique d’urgence viennent renforcer la sécurité et le confort. On retrouve aussi l’assistant de maintien dans la voie, le frein de parking automatique, ainsi que des sièges arrière coulissants individuellement pour plus de modularité. Le siège conducteur réglable en hauteur, la climatisation manuelle, l’aide au stationnement arrière et le câble de recharge mode 3 complètent cette dotation déjà généreuse.

La finition Techno apporte un niveau supérieur de confort et de technologie. Elle reçoit des enjoliveurs 16 pouces bi-ton, le système multimédia OpenR Link avec Google intégré (incluant Google Maps, Google Assistant et Google Play), ainsi que l’avatar Reno pour une expérience connectée inédite. Le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, la climatisation automatique et la conduite “One Pedal” enrichissent la conduite urbaine. Les vitres arrière surteintées, les rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement et le dossier de siège passager avant rabattable améliorent la praticité. La carte mains libres, la caméra de recul numérique, la commutation automatique des feux et les essuie-glaces automatiques renforcent la sécurité. La qualité sonore est assurée par six haut-parleurs.

Caractéristiques et dimensions

Longueur : 3789 mm
Largeur : 1720 mm
Hauteur : 1491 mm
Empattement : 2493 mm
Porte-à-faux avant : 743 mm
Porte-à-faux arrière : 553 mm
Garde au sol : 143 mm à vide (118 mm en charge)
Volume de coffre : jusqu’à 305 dm³ VDA (360 litres),
Volume de coffre sièges arrière rabattus : supérieur à 1 000 litres
Rayon aux genoux : jusqu’à 160 mm
Hauteur de chargement : 745 mm
Poids : à partir de 1 200 kilos

Moteur et batterie
Puissance : 60 kW (82 ch)
Couple : 175 Nm
Type de batterie : LFP
Capacité : 27,5 kWh utiles
Autonomie : jusqu’à 263 km
Recharge : AC 6,6 kW (AC 11 kW et DC 50 kW en option)
Vitesse maxi : 130 km/h
0-50 km/h : 3,85 sec
0-100 km/h : 12,1 sec