Jeep Grand Cherokee 2024 : premier essai
Nous avons pris le volant du Jeep Grand Cherokee V6 en avant-première. Une version qui ne sera pas importée officiellement en Europe, mais qui sera forcément disponible chez les importateurs indépendants.
En France, le nouveau Grand Cherokee sera hybride rechargeable. Il s’agira d’un moteur 4 cylindres accouplé à deux machines électriques, pour une puissance cumulée de 380 ch. Pour notre première prise en mains, nous avons eu l’opportunité d’essayer plutôt une version 3.6 V6, laquelle constitue le gros des ventes aux Etats-Unis et au Canada. Le V6 Pentastar est aussi le moteur de base sur tous les marchés hors Europe, et donc le moins cher.
Le Grand Cherokee deux fois moins cher aux USA
Le grand Cherokee fête cette année son 30ème anniversaire. Il se décline de l’autre côté de l’Atlantique en deux et quatre roues motrices, en V6 ou en V8, en 5 ou 7 places, et désormais en hybride rechargeable. La gamme propose six finitions à partir de 41 530 $ (38 980 €) en 4×2 et 43 530 $ (soit 40 857 €) en 4×4. Notre version Limited 4×4 est quant à elle vendue 50 350 $ (soit 47 258 €) en 4×4 et moteur V6 de 297 ch. Ne rêvez pas, en France la version 4xe démarre à 81 600 €, et près de 90 000 € aux USA. Et à moins de le passer en utilitaire ou au GPL, un Grand Cherokee V6 importé serait frappé de 50 % de son prix en termes de malus… En France, la version PHEV est ouverte à la commande depuis l’année dernière. Mais l’usine est submergée de commandes, et l’Europe n’est pas prioritaire. A tel point que ce modèle lancé en 2022 nous arrivera certainement sous le millésime 2024 (septembre). Seuls ceux qui ont commandé la version de lancement Launch Edition il y a plus d’un an seront servis avant l’été. Et si vous passez commande aujourd’hui, la date de livraison est…inconnue.
Un Grand Cherokee qui progresse à l’intérieur
Heureusement, le Grand Cherokee nouvelle mouture a été conçu avant l’ère Stellantis. Il n’a pas été impacté par une recherche trop importante d’économie. L’ensemble est a priori bien construit, l’intérieur est accueillant et le niveau de finition est en progrès. Les sièges n’offrent pas un maintient enveloppant et la banquette est quelque peu sommaire. L’ensemble semble toutefois promis à un bon vieillissement. Le nouveau système multimédia sur grand écran est agréable à manipuler. Le système de navigation connecté est efficace. Le tout s’affiche sur un écran de 10,25 pouces pour le conducteur et une dalle tactile de 10,1 pouces au centre de la planche de bord. Dans tous les cas, l’ergonomie et la définition sont de bon niveau. L’espace à bord est meilleur (la voiture a grandi et l’habitacle est mieux agencé) et le coffre a modestement progressé. L’essai réalisé avec nos valises test n’a pas mis au jour un progrès important sur ce point.
Le Jeep Grand Cherokee 2024 a un V6 qui chante
Il ne s’agit pas d’entrevoir la moindre sportivité au volant d’un tel engin. Il convient de reconnaitre le caractère vivant de la mécanique, et les vocalises enjouées du V6 à l’accélération. Les performances ressenties sont bonnes, tout comme l’agrément de conduite. Perçu comme agile, le Grand Cherokee sait faire oublier son poids avec une réactivité mécanique de bon niveau et une direction assez incisive. Pour ceux qui connaissent bien les voitures américaines, ce SUV fait un peu penser au côté sportif des anciennes Cadillac, quand la marque essayait de copier BMW. Forcément encombrant, le Grand Cherokee est néanmoins agréable à mener. Il tire partie d’un moteur suffisant, chantant, et d’un comportement qui progresse sans dégrader le confort. A noter que notre version d’essai n’était pas dotée de la suspensions pilotée (optionnelle). En revanche, la boîte automatique à huit rapports est livrée de série et elle participe à l’écrèment de conduite. Au cours de notre essai, nous avons consommé en moyenne 12,6 l/100 km, 14 l/100 sur autoroute. Un chiffre correct pour les performances et le poids.
Retrouvez le bilan de l’essai et la fiche technique page suivante
