Les voitures plus sûres avec un affichage tête-haute ?
Avec l’avènement des écrans remplaçant les compteurs analogiques, l’inquiétude s’installe quant à la concentration des conducteurs. Mais, la sécurité des véhicules augmente-t-elle quand les constructeurs optent pour un affichage tête-haute ?
Texte : Gaël Angleviel / Images : BMW, Renault, Harman
L’affichage tête-haute pour plus de sécurité ?
L’affichage tête-haute, appelé Head-up Display par nos amis anglophones, consiste à projeter sur le parebrise les informations du compteur de vitesse. Cette option est apparue pour la première fois chez General Motors sur la Pontiac Grand Prix en 1988. Un concept rudimentaire à l’époque qui n’a pas connu un grand succès. Le système a évolué au fil des décennies et a été vu sur les Corvette ou encore les BMW Série 5 E60. Certains constructeurs ont adopté ce système de façon plus économique en projetant les informations sur une petite vitre positionnée derrière la casquette des compteurs de vitesse. Ce fut le cas sur les premières générations de Peugeot 3008.
Mais aujourd’hui, les compteurs analogiques a aiguilles disparaissent au profit des écrans numériques. Ils se trouvent derrière le volant, mais également au centre de la console du tableau de bord. Deux écrans au minimum pour certains véhicules, quand d’autres en comptent trois, voire quatre. Ce surnombre d’écrans numériques est-il de nature à détourner l’attention du conducteur ? Ne pouvant plus faire marche arrière, les constructeurs essaient de trouver une parade. Les affichage tête-haute de demain, ne seront plus un simple gadget placé derrière le volant, mais bien un panorama d’écrans qui vont migrer sur la baie de parebrise.
Le mieux est l’ennemi du bien…
Les fabricants de technologies embarquées affirment que leur nouveau système affiche des graphiques simples et nets sur les écrans en baie de parebrise. À 100 km/h, une voiture parcourt 27 mètres par seconde, soit plus qu’un court de tennis. Cela représente une distance effrayante, surtout lorsque le temps de réaction du conducteur est pris en compte. Mal estimer cette distance peut mener à des accidents. Pour réduire ce risque, Harman (fabricant de systèmes audio et de technologies embarquées) propose une alternative. Il a mis au point un système nommé Ready Vision Qvue, affiche des informations sur la bande noire réfléchissante au bas du pare-brise.
Cette bande serait agrandie pour offrir une plus grande surface d’affichage en cas de production. De plus, comme l’affichage est proche de la route, la vision périphérique du conducteur peut mieux intégrer les informations. En revanche, les affichages sur le tableau de bord obligent le conducteur à détourner les yeux de la route. Selon Harman, il faut 0,5 à 1 seconde pour lire cet écran contre 1 à 2 secondes pour un écran central. Pour un appareil tiers, ce délai peut atteindre 2,5 secondes. Ces chiffres sont significatifs, car la règle des deux secondes est essentielle pour maintenir une distance de sécurité.
Toutefois, chercher des informations sur des écrans peut agraver ces deux précieuses secondes, augmentant les risques. Les écrans tactiles, souvent critiqués, peuvent distraire davantage qu’ils n’aident. Pourtant, il est crucial de garder les yeux du conducteur dirigés vers la route.
Les informations dans le champ de vision
Les affichages tête haute actuels, bien qu’améliorés, ajoutent parfois de la complexité visuelle directement dans le champ de vision. Le système Ready Vision Qvue, moins complexe, utilise deux écrans horizontaux Samsung pour projeter des images nettes avec un faible effet d’halo. Cela garantit une lisibilité optimale dans toutes les conditions. Enfin, Harman prévoit d’intégrer Ready Care, une technologie détectant une surcharge cognitive du conducteur. Si le stress est élevé, le système réduit automatiquement les informations affichées jusqu’à ce que la charge diminue.
Parmi les constructeurs, les nouvelles dalles numériques vont se positionner dans cette idée du champ de vision. Chez BMW avec la Neue Klasse ou Renault avec son nouveau concept d’intérieurs, les écrans se déplacent en baie de parebrise. Les écrans sont désormais indéboulonnables des futurs designs, mais les marques peuvent améliorer l’interaction homme-machine. Outre les écrans, certains boutons physiques vont rester présents et accessibles facilement. Mais il y a aussi l’Intelligence Artificielle qui viendra offre un véritable assistant vocale efficace.
On voit aujourd’hui que certains modèles équipés de la technologique Google Automotive, il est déjà possible de lui demander d’effectuer certains tâches. On peut leur demander d’ouvrir ou fermer les vitres, monter/baisser le volume de la radio ou changer l’itinéraire du GPS. Avec l’Intelligence Artificielle, une nouvelle expérience s’installera avec une vraie discussion possible pour demander des informations que l’IA pourra apporter en temps réel.
