Lexus TZ : le futur salon roulant rival du Volvo EX90

Avec le nouveau TZ, Lexus ne se contente pas de lancer un énième fleuron électrique : la marque présente son « salon de conduite » destiné à défier le Volvo EX90 sur le terrain du grand luxe.

Texte : Gaël Angleviel / Images : Lexus

TZ, une stature de colosse pour fendre le vent

En bref :

Format XL : Le plus grand Lexus jamais produit, avec 5,10 m de long et 6 places de grand luxe.
Performance : Transmission intégrale de 313 ou 408 ch et un 0 à 100 km/h expédié en 5,4 s.
Autonomie : Batterie de 95,8 kWh offrant jusqu’à 530 km de rayon d’action.
Simulateur manuel : Un système unique simulant une boîte manuelle à 8 vitesses pour le plaisir de conduire.
Arrivée 2026 : Commercialisation prévue l’année prochaine, avec des tarifs encore à confirmer.

Plus imposant que jamais, ce vaisseau amiral redéfinit l’espace à bord pour offrir une expérience où le voyage compte autant que la destination. Le Lexus TZ impose son autorité avec des dimensions vertigineuses : 5 100 mm de long pour près de 2 mètres de large (1,99 m). Un gabarit prêt à défier le Volvo EX90, que nous avons déjà essayé ! Pourtant, cette masse s’efface derrière un concept de « simplicité provocatrice ». Sa silhouette, bien plus qu’un simple exercice de style, est une ode à l’aérodynamisme avec un coefficient de traînée de 0,27, un tour de force pour un tel gabarit. Perché sur des jantes allant jusqu’à 22 pouces, le TZ inaugure le nouveau langage visuel de la firme nippone, mêlant audace graphique et pureté des lignes.

À l’intérieur, le TZ délaisse la banquette classique pour une configuration inédite à six places, privilégiant des fauteuils « capitaines » indépendants et au second rang. Grâce à l’architecture électrique et son plancher plat, Lexus a réussi le tour de force d’offrir une troisième rangée réellement accueillante pour des adultes. L’habitacle est baigné de lumière par le plus grand toit panoramique jamais conçu par la marque, tandis que des matériaux insonorisant et un vitrage épaissi transforment la cabine en un coffre-fort de silence, uniquement perturbé, si on le souhaite, par les 21 haut-parleurs du système audio optionnel.

Puissance feutrée et sensations mécaniques

Sous cette robe de soie se cache une musculature d’athlète. Animé par deux moteurs développant une puissance combinée de 408 ch, le TZ 550e bondit de 0 à 100 km/h en seulement 5,4 secondes. Il y aura aussi une motorisation plus petite, le TZ 450e, qui délivre 313 ch. Sa batterie de 95,8 kWh promet une autonomie allant de 480 à 530 km (selon le modèle), avec une recharge rapide permettant de regagner 70 % d’énergie en 35 minutes. Fait rare pour un SUV électrique : Lexus propose un système de transmission manuelle interactive simulant huit rapports, pour les conducteurs nostalgiques du lien viscéral avec la mécanique.

Le TZ ne se contente pas d’être rapide, il est impérial. Équipé d’un train arrière multi-bras spécifique et, en option, de roues arrière directrices, il propose un mode « Confort » inédit. Ce dernier orchestre la répartition du freinage et la motricité intégrale pour gommer les mouvements de caisse intempestifs, garantissant aux passagers arrière une stabilité digne d’un tapis volant. Le poste de pilotage, quant à lui, s’articule autour d’un affichage asymétrique de 12,3 pouces et d’un écran central de 12 pouces, plaçant chaque commande sous la main du conducteur.

Arrivant sur le marché américain fin 2026, il sera également disponible en Chine, Japon, en Europe (et donc en France) début 2027.