Mercedes GLA : plus spacieux, jusqu’à 657 km d’autonomie
Plus mature, plus technologique et désormais disponible en électrique comme en hybride, le nouveau Mercedes GLA entend s’imposer comme la nouvelle référence des SUV compacts premium.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Mercedes-Benz
Avec le GLA, Mercedes renouvelle son SUV compact star
La famille des compactes Mercedes accueille son dernier membre… et probablement le plus stratégique. Avec ce tout nouveau GLA, la marque à l’étoile boucle le renouvellement de sa gamme reposant sur la plateforme MMA, après les CLA et GLB. Ce nouveau SUV ne se contente pas d’un simple restylage. Il évolue en profondeur et adopte une philosophie résolument tournée vers l’électrification. Disponible aussi bien en 100 % électrique qu’en hybride essence, il prend naturellement la relève du Mercedes EQA, désormais intégré à la gamme GLA plutôt que commercialisé comme un modèle distinct.
Seule sa calandre pleine trahit sa motorisation électrique, car contrairement au GLB, elle ne reprend pas la multitude d’étoiles incrustées, mais adopte un élégant panneau argenté déjà aperçu sur le nouveau GLC. Plus long de 150 mm, le GLA affiche une silhouette plus affirmée et plus élégante. Ses ailes élargies, ses optiques affinées et sa poupe légèrement allongée lui donnent une allure plus statutaire, tandis que son aérodynamisme progresse grâce à des feux arrière plus carrés.
Un intérieur ultra-connecté… mais pas encore luxueux
À bord, le GLA reprend pratiquement l’habitacle déjà découvert sur les nouveaux CLA et GLB. Selon la finition, il reçoit jusqu’à trois écrans de 14 pouces. Les versions d’entrée de gamme se contentent d’un écran tactile central accompagné d’une instrumentation numérique de 10,25 pouces, tandis que les finitions supérieures ajoutent un écran dédié au passager avant. Le système multimédia MBUX reste l’un des plus convaincants du marché grâce à ses graphismes soignés, son interface intuitive et ses nombreuses possibilités de personnalisation.
Comme tous les futurs modèles Mercedes, le GLA devient un véhicule défini par logiciel (« Software Defined Vehicle »). Autrement dit, ses fonctionnalités pourront évoluer au fil du temps grâce aux mises à jour à distance. Son nouvel assistant vocal animé par l’intelligence artificielle gagne lui aussi en efficacité et promet des échanges bien plus naturels avec les occupants. L’ensemble respire la modernité, même si quelques plastiques durs sur la console centrale ou les contre-portes rappellent que le GLA reste le modèle d’accès à l’univers des SUV Mercedes. Les selleries en cuir synthétique ou en matériaux proches de l’Alcantara offrent un bel aspect, sans toutefois atteindre le raffinement d’un GLC.
Le véritable bond en avant se situe à l’arrière. Grâce aux 150 mm supplémentaires presque entièrement consacrés à l’habitabilité, deux adultes de grande taille peuvent désormais voyager confortablement l’un derrière l’autre. Le plancher totalement plat facilite également l’installation du passager central, tandis que le toit panoramique en verre, livré de série, préserve une excellente garde au toit. Le coffre affiche 410 litres, auxquels s’ajoutent 107 litres de rangement sous le capot sur les versions électriques. Une fois la banquette rabattue, le volume atteint 1 400 litres. Son découpage en trois parties permet en outre de multiples configurations pour transporter aussi bien des passagers que des objets encombrants.
Jusqu’à 657 km d’autonomie et une recharge éclair
Mercedes lance son nouveau GLA électrique avec trois motorisations et dès l’entrée de gamme en GLA 200 associant une batterie LFP de 58 kWh à un moteur électrique installé sur le train arrière développant 224 ch. Mais la version appelée à rencontrer le plus grand succès devrait être le GLA 250+. Dotée d’une batterie NMC de 85 kWh, elle développe 272 ch et annonce une autonomie pouvant atteindre 657 km. Pour ceux qui recherchent davantage de performances, le GLA 350 ajoute un second moteur électrique sur l’essieu avant afin d’offrir une transmission intégrale et une puissance cumulée de 354 ch. Le 0 à 100 km/h est alors expédié en 5,9 secondes.
La recharge constitue également l’un des points forts du modèle. Grâce à son architecture moderne, le GLA accepte une puissance maximale de 320 kW, permettant de passer de 10 à 80 % de batterie en seulement 22 minutes. La recharge en courant alternatif atteint 11 kW de série, avec une option 22 kW disponible. Toutes les versions électriques bénéficient en outre d’un planificateur d’itinéraire intelligent ainsi que des services connectés Mercedes. Face à ses principaux concurrents, le GLA prend une longueur d’avance. L’Audi Q4 e-tron plafonne à environ 568 km, tandis que le BMW iX1 ne dépasse pas 512 km d’autonomie.
Des versions hybrides pour ceux qui ne veulent pas encore passer au tout électrique
Mercedes n’abandonne pas pour autant les motorisations thermiques. Deux versions hybrides légères viendront compléter la gamme au début de l’année 2027. Elles associeront un moteur essence quatre cylindres 1,5 litre à un système électrique 48 volts, chargé d’assister les phases de démarrage, les faibles accélérations et les relances.
Cette technologie ne permet pas de rouler durablement en mode électrique, mais améliore la douceur de fonctionnement tout en réduisant la consommation. La puissance atteint 187 ch, transmise aux roues avant ou aux quatre roues via une boîte automatique à huit rapports. Mercedes n’a pas encore communiqué les chiffres officiels, mais la consommation devrait avoisiner les 5,6 l/100 km, avec des émissions proches de 130 g/km de CO₂ selon les versions.
Une nouvelle référence face aux BMW iX1 et Audi Q4 e-tron ?
À première vue, ce nouveau GLA pourrait sembler n’être qu’un SUV compact de plus au sein de la gamme Mercedes. Pourtant, ses caractéristiques laissent penser qu’il pourrait rapidement devenir l’un des modèles les plus équilibrés du segment. Face à l’Audi Q4 e-tron, plus imposant mais moins endurant, ou au BMW iX1, légèrement plus compact mais nettement moins autonome, le nouveau Mercedes semble afficher une fiche technique particulièrement convaincante.
Même certains rivaux chinois comme le BYD Atto 3, pourtant plus abordables, peinent à rivaliser sur le terrain de l’autonomie, de la recharge rapide ou des technologies embarquées. Avec son design plus affirmé, son habitacle largement modernisé, ses performances électriques en nette hausse et son espace intérieur revu à la hausse, le nouveau Mercedes GLA semble avoir toutes les cartes en main pour devenir l’un des nouveaux poids lourds du segment des SUV compacts premium.
En France, le GLA 200 Electric débute à 46 750 € TTC en finition Progressive ou 51 350 € TTC avec la finition AMG Line, tandis que le GLA 250+ Electric est affiché à partir de 50 700 € TTC. Le haut de gamme GLA 350 4MATIC Electric démarre quant à lui à 54 700 € TTC. Pas encore de tarifs annoncés pour la déclinaison hybride.
