Nissan promet une nouvelle GT-R conservant son V6
Alors que la précédente génération de GT-R a tiré sa révérence, Nissan prépare une nouvelle génération, en voulant conserver l’âme de la voiture, son moteur VR38.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Nissan Corp.
Nissan va sauver le VR38 pour sa future GT-R
Le responsable de la planification chez Nissan l’assure : la prochaine GT‑R sera entièrement nouvelle, mais elle conservera l’âme mécanique de son héritière. L’attente autour de la future GT-R prendra bientôt fin, car le précédent modèle a joué les prolongations : 18 ans au catalogue ! Sorti des chaînes d’assemblage en 2025, la R35 aura connu près de 6 phases différentes, chacune apportant toujours plus de puissance.
Après de nombreuses spéculations, de rumeurs et même d’un prototype déjà présenté, le futur de la GT-R semblait tenir plus du mythe que d’une réalité industrielle. En coulisses, Nissan n’a pas vraiment dissipé le brouillard car pendant des années, les dirigeants ont tourné autour de la question : la prochaine GT‑R doit‑elle plonger dans un futur 100 % électrique, ou adopter une voie hybride ? Les signaux les plus récents laissent entendre que la marque penche désormais vers l’hybridation, avec une arrivée prévue avant 2030.
Enfin des signaux au vert pour conserver du thermique ?
Ponz Pandikuthira, vice‑président senior et directeur de la planification pour Nissan Amérique du Nord, a révélé que la R36 reposera sur un nouveau châssis et sera « une voiture entièrement nouvelle », mais pourrait conserver le même bloc moteur que la R35, mais désormais accompagné d’un système hybride. « S’il devait y avoir un groupe motopropulseur hybride, le bloc VR38 (le moteur qui équipe la R35 GT‑R) serait celui qu’on garderait, car il est tellement bon », a‑t‑il confié à The Drive lors du salon de New York. « Pourquoi s’en débarrasser ? Mais peut‑être que la manière dont la combustion intervient doit être très différente. Peut‑être que les culasses changent. Peut‑être que les pistons changent. Peut‑être qu’il faut revoir tout le haut du moteur. »
Comme le mythique RB26 qui a façonné la légende des Skyline GT‑R avant l’ère R35, le V6 biturbo 3,8 litres VR38 a acquis un statut quasi religieux, notamment grâce à sa capacité à encaisser les préparations les plus folles. Pandikuthira souligne toutefois que, dans son état actuel, le moteur ne répond plus à certaines normes d’émissions régionales. Pour être vendu dans le monde entier, il « aura besoin d’un certain niveau d’électrification ».
Une trajectoire que suivent désormais la plupart des constructeurs pour leurs modèles haute performance. Selon la batterie et le moteur électrique retenus, il est facile d’imaginer une R36 dépassant allègrement les 800 ch. Aussi enthousiasmant que le maintien d’un V6, le calendrier l’est tout autant : la R36 n’est pas si loin. Pandikuthira s’attend à des « annonces concrètes » d’ici 2028, pour une sortie avant la fin de la décennie.
