Quelles sont les marques chinoises vendues en France ?
A qui appartiennent ces marques chinoises ?
Le marché automobile chinois est un véritable labyrinthe industriel. Un monde où se croisent des dizaines de constructeurs, des centaines de marques, et des alliances parfois invisibles. Pour y voir plus clair, l’analyste automobile Felipe Munoz a compilé une infographie saisissante qui expose les liens, les empires et les ambitions derrière la plus grande industrie automobile du monde. Selon cette étude, quatre groupes règnent sans partage sur le marché chinois : Geely, BYD, Chery et Changan. Ensemble, ils représentent 56 % des ventes nationales, un chiffre vertigineux à l’échelle d’un pays où plus de 25 millions de véhicules sont écoulés chaque année.
Les deux derniers, Chery et Changan, se distinguent par leur appartenance à l’État chinois, symbole de l’implication directe du pouvoir public dans l’industrie automobile. Plus une entreprise est proche du « soleil » dans le graphique, plus son lien avec le gouvernement est fort. Le groupe Chery illustre parfaitement cette diversification à outrance. Sous sa bannière, on retrouve Omoda, Exeed, Jetour, Fulwin, Jaecoo, Luxeed, Rely, iCar, sans oublier la marque Chery elle-même. Un écosystème foisonnant où chaque nom cible une niche précise : citadine électrique, SUV familial, ou modèle d’exportation. Changan, autre poids lourd public, aligne quant à lui Avatr, Deepal, Nevo, Volga et Kaicheng, autant de labels qui illustrent la volonté de conquérir différents segments, de la voiture connectée à l’utilitaire.
Mais c’est Geely qui impressionne le plus par l’étendue de son empire. Le groupe détient ou partage des participations dans Volvo, Lotus, Polestar, Lynk & Co, Zeekr, Proton, Smart, LEVC, Radar, et même Farizon, sa division poids lourds. Un réseau mondial tissé patiemment, mêlant capital chinois et héritage européen. À l’inverse, BYD cultive la simplicité : sa structure repose essentiellement sur quatre noms – BYD, Denza, YangWang et Fang Cheng Bao – mais son influence technologique dépasse toutes les autres, notamment grâce à sa maîtrise des batteries et de l’électrification.
Les grands groupes en ordre de marche
Derrière ces quatre géants gravitent d’autres conglomérats puissants. SAIC, déjà bien connu en Europe via MG et Maxus, contrôle également IM et Roewe. BAIC, acteur historique de Pékin, regroupe Arcfox, Foton, Tiger et Stelato, tandis que Dongfeng aligne Voyah, MHero, Nammi ou Venucia. On trouve aussi JAC Motors, propriétaire des marques Maextro, JAC, Evo et Nord, souvent en collaboration avec d’autres constructeurs.
À la périphérie, une poignée de start-up indépendantes résiste encore à l’absorption par les grands groupes. Parmi elles : NIO, XPeng, Leapmotor, Li Auto, Neta, Aiways ou encore Xiaomi, qui a récemment dévoilé sa première berline électrique. Ces nouveaux venus incarnent l’esprit d’innovation technologique, souvent comparé à la Silicon Valley appliquée à l’automobile.
Quel classement des marques selon leur positionnement ?
Felipe Munoz a également réalisé une pyramide hiérarchique classant 109 marques selon leur positionnement. Au sommet, les constructeurs ultra-premium comme Hongqi, YangWang et Maextro incarnent le prestige et la puissance nationale. Juste en dessous, les marques technologiques ambitieuses – Xiaomi, NIO, Li Auto – jouent la carte de la modernité et du haut de gamme connecté. Les niveaux inférieurs regroupent des labels plus traditionnels comme Zeekr, Denza ou Xpeng, qui visent un public en quête de sophistication à prix raisonnable. Enfin, à la base, une multitude de marques obscures ou vieillissantes, souvent tournées vers les véhicules low-cost, luttent pour leur survie. Des noms comme Sinogold, Hima ou Pocco risquent de disparaître dans les prochaines années, submergés par la vague de modernité électrique.
Comme le souligne Munoz, toutes ces marques ne survivront pas. Le marché chinois, en constante mutation, finira par imposer une sélection naturelle. Certaines filiales seront fusionnées, d’autres abandonnées. Un scénario déjà bien connu en Occident, où des marques comme Pontiac, Oldsmobile ou Autobianchi ont disparu des radars.
