Range Rover Electric : 550 ch et 600 km d’autonomie

Après deux ans de retard et une refonte technique de grande ampleur, le légendaire Range Rover Electric se dévoile enfin avec une puissance de 550 ch, une batterie géante de 118,5 kWh et un tarif débutant à environ 180 000 euros.

Texte : Gaël Angleviel / Images : JLR

Le mastodonte Range Rove passe à l’électrique

En bref :

Une cavalerie colossale : Le Range Rover EV550 développe 550 ch et 850 Nm de couple grâce à deux moteurs électriques.
Un retard assumé pour la perfection : Un changement de technologie du moteur avant, devenu indispensable après des surchauffes lors d’essais dans les dunes de Dubaï, a repoussé le lancement de 18 mois.
Luxe ultime et recharge rapide : Dès 180 000 € pour des livraisons fin 2026, le modèle promet 600 km d’autonomie.

L’attente fut longue, presque interminable, mais le fleuron du luxe britannique franchit enfin le cap de l’électrification totale. Dévoilé sous toutes ses coutures, le nouveau Range Rover Electric EV550 ouvre officiellement ses commandes pour incarner ce que la marque qualifie de « Range Rover ultime ».

Fruit de cinq années de développement intensif sous la houlette de Rachel Hogg, responsable mondiale du projet, ce colosse des chemins a accusé deux ans de retard sur son calendrier initial. Un contretemps dicté par une volte-face matérielle d’envergure et une volonté de fer : concevoir l’étendard des SUV luxueux, silencieux et performants, sans le moindre compromis.

Au cœur de cette architecture réside un accumulateur géant de 118,5 kWh à technologie 800 volts, développé à 100 % en interne par Land Rover. Nichée entre les essieux au sein de la plateforme universelle MLA, cette batterie à deux étages alimente deux moteurs électriques capables d’atteindre 15 000 tr/min. Si chaque bloc peut théoriquement délivrer 326 ch, la puissance combinée est bridée à 550 ch pour préserver l’efficience et éviter un emballement inutile du système d’antipatinage.

Un silence d’église et des performances colossales

Avec un couple phénoménal de 850 Nm (soit 100 Nm de plus que le V8 4,4 litres thermique), le mastodonte catapulte ses 2,8 tonnes de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes. Pour maîtriser une telle masse et un centre de gravité abaissé de 88 mm, le SUV s’appuie sur une suspension pneumatique à double chambre capable d’annuler le cabrage à l’accélération et le plongement au freinage.

Fidèle à son blason, le Range Rover Electric ne craint ni le franchissement ni les pires conditions climatiques. Son logiciel de gestion de la motricité réagit en à peine 50 millisecondes (cent fois plus vite qu’un modèle thermique), lui permettant d’affronter des pentes à 33 degrés ou de traverser des gués de 900 mm de profondeur avec une aisance déconcertante.

Dans l’habitacle, l’insonorisation frôle la perfection absolue avec un niveau sonore réduit de 7 décibels par rapport aux déclinaisons essence. Pour combler l’absence de feulement mécanique sans tomber dans l’artifice numérique, les ingénieurs ont créé une signature sonore raffinée construite autour d’un accord en fa majeur joué au piano.

Le prix de la perfection et des choix assumés

Homologué pour 600 km selon le cycle WLTP, le SUV promet une autonomie réelle de 535 km, affinée en temps réel par une intelligence artificielle d’une précision chirurgicale. Côté recharge, l’architecture 800V accepte jusqu’à 350 kW de puissance en courant continu, permettant de regagner 10 à 80 % d’énergie en seulement 22 minutes sur borne rapide.

Visuellement, cette déclinaison zéro émission conserve la prestance aristocratique de la gamme, se distinguant simplement par une calandre occultée et un bouclier aérodynamique retravaillé. L’habitacle reste strictement identique aux versions thermiques, préservant l’immense coffre de 818 litres, bien qu’aucun coffre avant (« frunk ») n’ait été aménagé pour éviter aux occupants de se salir les mains.

Si le modèle a pris du retard, c’est en grande partie à cause d’un changement d’orientation technique drastique opéré en 2024. Initialement doté d’un moteur à induction à l’avant, le prototype a souffert de surchauffes répétées lors des tests de torture dans les dunes du désert de Dubaï. Land Rover a alors fait le choix fort de basculer sur un moteur à aimants permanents, exigeant 18 mois de re-conception complète pour réécrire les logiciels et repenser le berceau moteur.

Ce rigoureux cahier des charges ne semble pas avoir refroidi les acheteurs : la liste d’attente compte déjà plus de 80 000 clients, dont deux tiers sont de nouveaux venus chez la marque. Affiché à partir d’environ 180 000 € (154 070 £) en version Autobiography et grimpant jusqu’à plus de 265 000 € (225 240 £) pour la déclinaison SV Black à empattement long, le Range Rover Electric entamera ses premières livraisons à la fin de l’année 2026.