Smart #6, la première berline du constructeur
Smart vient de lever le voile sur sa berline #6, un modèle hybride rechargeable au style élancé qui devient, par la même occasion, le plus grand modèle jamais produit par la marque.
Texte : Gaël Angleviel / Images : Smart
#6, le plus grand modèle jamais produit par Smart
Avec ce modèle, Smart entre pour la première fois sur le segment des berlines. Il s’agit également seulement du deuxième véhicule hybride rechargeable du constructeur, après le lancement en Chine plus tôt cette année d’une version PHEV du SUV #5. Une variante 100 % électrique de la #6 est attendue l’année prochaine. Baptisée EHD – pour Electric Hybrid Drive –, la #6 PHEV rejoint ainsi les SUV #1, #3 et #5 au sein de la gamme Smart. La commercialisation en France n’a pas encore été confirmée.
Toutefois, des responsables basés en Chine affirment que des exportations sont envisagées pour soutenir la croissance internationale de la marque dans un contexte de ralentissement mondial du marché électrique. En Europe, Smart propose pour l’heure exclusivement des modèles électriques. Bien qu’elle marque une rupture nette avec les citadines qui ont fait l’histoire de Smart, la #6 conserverait plusieurs éléments typiques de la marque : porte-à-faux courts, silhouette épurée et profil travaillé pour optimiser l’aérodynamisme. L’habitacle n’a pas encore été révélé, mais il devrait s’inspirer de celui du SUV #5, doté d’un écran central de 13 pouces et d’un combiné numérique de 10,25 pouces.
Avec 4,90 m de long, 1,92 m de large, 1,50 m de haut et un empattement de 2,92 m, la berline présente des dimensions proches de celles de la Zeekr 07, lancée en 2023. Elle devient non seulement le modèle Smart le plus imposant, mais aussi l’un des véhicules les plus longs conçus sur la plateforme PMA2+ de Geely. Ce gabarit la place en concurrence directe en Chine avec les BYD Seal DM-i et Xiaomi SU7.
Une hybride dans la gamme, puis des électriques !
Côté technique, la #6 adopte le système hybride NordThor 2.0 de Geely. Celui-ci associe un moteur essence 1,5 litre turbo de 163 ch à un moteur électrique, le tout transmis par une boîte hybride dédiée à trois rapports. Smart annonce une puissance cumulée pouvant atteindre 435 ch. La batterie lithium-fer-phosphate (LFP), fournie par SVOLT et CATL, promet 285 km d’autonomie électrique sur le cycle CLTC et une autonomie totale de 1 810 km. La consommation officielle s’établit à 3,9 l/100 km.
La plateforme PMA2 supporte aussi bien les architectures 400 V que 800 V, avec une puissance de recharge en courant continu pouvant atteindre 400 kW. La version 100 % électrique de la #6 sera lancée l’année prochaine en Chine. Elle sera proposée avec une batterie LFP de 75 kWh ou une batterie NMC de 94 kWh. Les modèles à propulsion constitueront la base de la gamme. L’entrée de gamme #6 Pro adopte une architecture 400 V et délivre 340 ch avec la batterie de 75 kWh. La #6 Pro+ passe à une architecture 800 V, reprend la batterie de 94 kWh et développe 363 ch, une configuration également utilisée par la #6 Premium.
Plus haut dans la gamme, deux versions à deux moteurs et quatre roues motrices seront proposées : la #6 Pulse, créditée de 588 ch, et le porte-étendard #6 Brabus, qui grimpe à 646 ch, chacune équipée de la batterie de 94 kWh. Fondée en 1994 par Mercedes-Benz en tant que marque de citadines allemandes, Smart est désormais une coentreprise à parts égales entre Mercedes-Benz et Geely, dont le siège se trouve à Ningbo, en Chine. Après la #6, le prochain modèle attendu sera le successeur de la Fortwo, annoncé début 2024. Ce nouveau modèle portera le nom #2 et arrivera en 2027. Un remplaçant de la Forfour serait également à l’étude.
