Volkswagen dévoile l’intérieur de l’ID. Polo avec des surprises
Volkswagen a dévoilé les images de l’intérieur de la future ID Polo et notamment son tableau de bord, avec une surprise de taille. L’habitacle de la future citadine électrique de Wolfsburg marque une rupture nette avec l’ère du « tout tactile ».
Texte : Gaël Angleviel / Images : Volkswagen
Le retour du bouton physique dans le future ID. Polo
Entre ergonomie retrouvée et clins d’œil nostalgiques aux Golf d’antan, le design intérieur de l’ID. Polo préfigure le nouveau cap stylistique de Volkswagen sous l’égide d’Andreas Mindt. Volkswagen lève enfin le voile sur l’habitacle de la version de série de sa nouvelle ID. Polo. Avant même ses grands débuts officiels prévus plus tard cette année, la citadine électrique fait déjà sensation pour une raison que beaucoup n’attendaient plus : le grand retour des boutons et interrupteurs physiques.
Premier véhicule intégralement conçu sous la direction d’Andreas Mindt, nouveau patron du design chez VW, l’ID. Polo amorce un tournant stratégique. L’objectif est clair : marier des commandes tactiles précises à une technologie moderne dans un ensemble nettement plus intuitif. Un virage que le constructeur compte d’ailleurs généraliser à l’ensemble de ses futurs modèles et restylages.
Volkswagen a entendu les critiques. Les curseurs capacitifs et les panneaux haptiques, qui avaient exaspéré de nombreux propriétaires d’ID.3, disparaissent. En lieu et place, on retrouve de véritables commandes physiques, notamment une molette de volume moletée et une platine traditionnelle à quatre interrupteurs pour les vitres électriques. Le volant, au dessin désormais plus carré, réintègre des touches physiques classiques pour le régulateur de vitesse et les fonctions multimédias. Un choix qui privilégie l’usage réel sur les gadgets tactiles qui ont envahi l’industrie, souvent dans le sillage de Tesla.
Un clin d’œil au passé…
Directement intégré à la planche de bord, un écran numérique de 10,25 pouces pour l’instrumentation marque un retour à une disposition plus conventionnelle, abandonnant l’écran solidaire de la colonne de direction de l’ID.3. Volkswagen y ajoute une touche de nostalgie : sur simple pression d’un bouton, l’affichage adopte des graphismes rétro évoquant les compteurs et les cassettes audio des Golf emblématiques des années 80.
Au centre, trône une imposante tablette d’infodivertissement de 13 pouces. Là encore, l’ergonomie a été repensée : les curseurs de température et de volume, si décriés, ont été évincés au profit d’une rangée de touches physiques dédiées à la climatisation et aux feux de détresse. Une molette rotative permet d’ajuster le volume ou de naviguer entre les stations de radio.
Un habitable chaleureux
L’ambiance intérieure se veut plus accueillante. Des textiles recyclés et doux remplacent les vastes surfaces de plastiques durs et froids sur la planche de bord, les contre-portes et la console centrale. Seule fantaisie conservée par la marque : les symboles « Play » et « Pause » sur les pédales d’accélérateur et de frein.
Andreas Mindt décrit cette voiture comme « une amie abordable pour le quotidien ». Selon lui, « des boutons physiques clairs apportent stabilité et confiance, tandis que les matériaux chaleureux la rendent attrayante. Les détails charmants, comme les vues rétro de l’instrumentation, apportent ce clin d’œil typique de Volkswagen. »
Une citadine aux larges ambitions
Avec une longueur de 4 053 mm, une largeur de 1 816 mm et une hauteur de 1 530 mm (pour un empattement de 2 600 mm), l’ID. Polo affiche un gabarit très proche de son homologue thermique actuelle. L’ID. Polo sera lancée avec deux types de batteries et trois moteurs montés à l’avant, développant respectivement 114 ch (85 kW), 133 ch (99 kW) et 208 ch (155 kW). Une variante GTI encore plus performante, forte de 223 ch, suivra l’année prochaine.
Côté autonomie, le choix se portera sur un pack LFP (Lithium-fer-phosphate) de 37 kWh ou une unité NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) plus sophistiquée de 52 kWh. Cette dernière offrira jusqu’à 450 km d’autonomie (cycle WLTP). Basée sur la plateforme évoluée MEB+, la citadine pourra encaisser des vitesses de recharge allant de 90 à 130 kW.
Si Volkswagen a annoncé un ticket d’entrée à 25 000 € en Allemagne, la firme a récemment confirmé que seules les versions les mieux équipées seront disponibles lors du lancement européen. Les premiers prix devraient donc débuter aux alentours de 30 000 € selon la configuration choisie. Notez que pour l’heure, aucune commercialisation n’est prévue pour le marché nord-américain.
