Ce que l’on sait de la Volkswagen Golf 9
La neuvième génération de la berline compacte la plus vendue d’Europe proposera un choix de motorisations thermiques et électriques, et devrait arriver en 2028.
Texte : Gaël Angleviel / Images : générée par IA / Volkswagen
Une Golf 9 dans la transition thermique / électrique
Une silhouette, et déjà tout un symbole. La première image officielle de la Volkswagen Golf de neuvième génération vient d’être dévoilée (non pas lors d’un grand-messe automobile) lors d’une réunion syndicale. C’est le syndicat allemand IG Metall qui a levé un coin du voile en présentant ce cliché aux ouvriers de Volkswagen, au cours d’une rencontre où le constructeur a réaffirmé son engagement envers le site de Wolfsburg, qui continuera d’abriter la production de la Golf. Selon les premières indiscrétions, le lancement du nouveau modèle est prévu pour 2028, avec au programme une double offre de motorisations : thermique et électrique.
L’image, certes encore dans l’ombre, révèle néanmoins des évolutions notables par rapport à la Mk8.5 actuelle, un becquet de toit plus prononcé et une poupe plus carrée, des choix stylistiques vraisemblablement dictés par des impératifs aérodynamiques, cruciaux pour maximiser l’efficience d’une voiture électrique et, par extension, son autonomie. La voiture photographiée serait d’ailleurs la variante électrique, à en juger par la voie plus large que sur la Golf actuelle, une caractéristique de la nouvelle plateforme SSP de Volkswagen Group, sur laquelle la Golf EV est appelée à reposer, et qui permet de libérer davantage d’espace intérieur.
Une gamme homogène
Andreas Mindt, directeur du design du groupe Volkswagen, avait déjà évoqué ses sources d’inspiration : la future Golf puisera dans la gamme de voitures électriques abordables à venir : ID Polo, ID Cross et version de série de l’ID 1, tout en rendant hommage aux Golf qui l’ont précédée. La Mk7, en particulier, fait figure de boussole. « La Mk7 est une sorte de chef-d’œuvre, car elle rassemble les meilleurs éléments de l’histoire de la Golf tout en restant un design frais », a-t-il confié.
Mindt a également pris un engagement ferme : toutes les futures Volkswagen seront dotées de commandes physiques pour les fonctions essentielles (climatisation, volume du système multimédia) une promesse qui sonne comme une réponse directe aux critiques formulées contre la prolifération des écrans tactiles dans l’habitacle de la Mk8.
Deux Golf pour le prix d’une
La Golf thermique ne disparaîtra pas pour autant. Elle continuera d’exister aux côtés de la version électrique, sous la forme d’une évolution profondément remaniée du modèle actuel, dont le design sera revu pour se rapprocher visuellement de celui de l’EV. Elle devrait par ailleurs adopter une gamme de motorisations hybrides. Pour distinguer clairement les deux versions, la Golf électrique devrait être commercialisée sous le nom ID Golf (dans la logique de l’ID Polo) tandis que la version thermique conserverait l’appellation Golf.
Au cœur de la plateforme SSP de l’ID Golf se trouve une nouvelle architecture logicielle développée en collaboration avec le constructeur américain de véhicules électriques Rivian. Cette technologie permettrait un contrôle bien plus fin sur les composants matériels du véhicule, offrant une flexibilité inédite pour faire évoluer ses caractéristiques via des mises à jour OTA (over the air), sans passage en atelier. Rivian a d’ailleurs déjà utilisé ce procédé pour retravailler la suspension de son pick-up R1T, en modifiant son comportement dynamique à distance.
Kai Grünitz, directeur technique du groupe VW, résume la philosophie : « Avec les mises à jour OTA, je peux introduire de nouvelles fonctionnalités pour nos clients même après qu’ils ont acheté la voiture, sans qu’ils aient besoin de l’amener en révision. C’est véritablement l’étape suivante. » La neuvième génération de la Golf la plus technologique de l’histoire est en marche. Rendez-vous en 2028.
