Volvo EX60 : le SUV suédois qui fait trembler Tesla

Volvo vient de jeter un pavé dans la mare des SUV électriques de luxe. Avec le lancement du nouveau EX60. Les Tesla et nouveaux BMW iX3 sont clairement visés.

Texte : Gaël Angleviel / Images : Volvo Cars

Avec l’EX60, Volvo vise le premium électrique

Volvo vient de dévoiler ce qui restera sans doute comme son modèle le plus crucial de la décennie : l’EX60. Plus qu’un simple SUV électrique, ce véhicule inaugure une plateforme révolutionnaire et des technologies embarquées inédites, avec une mission claire : terrasser l’angoisse de la panne grâce à une autonomie record de 810 km.

Attendu sur les routes dès septembre prochain (avec des tarifs oscillant entre 68 000 € et 84 000 € environ selon les marchés), c’est le quatrième joyau de la couronne 100 % électrique de Volvo, l’EX60 marque l’entrée fracassante de la marque sur le segment ultra-compétitif des SUV premium, là où l’attendent de pied ferme les récents BMW iX3 et Mercedes-Benz GLC EQ.

S’il est le double électrique de l’indétrônable best-seller XC60, l’EX60 ne le remplace pas encore. Volvo joue la carte du pragmatisme : le XC60 thermique et hybride restera au catalogue, formant un pont vers l’avenir. « Nous sommes dogmatiques sur notre trajectoire vers le tout-électrique, mais nous le sommes beaucoup moins lorsqu’il s’agit de fixer une date d’abandon pour nos clients », explique Håkan Samuelsson, le patron de Volvo.

SPA3, la plateforme qui rend tout possible

L’EX60 est le premier ambassadeur de la plateforme SPA3, un joyau d’ingénierie modulaire. Contrairement à ses prédécesseurs, cette structure est « née électrique », sans aucun compromis lié aux motorisations thermiques. Le « Mega-Casting » : Volvo adopte une méthode de production radicale où de vastes sections du châssis (comme le plancher arrière) sont coulées d’une seule pièce. Résultat : 100 pièces en moins, une réduction drastique des soudures et un poids délesté de 50 % sur ces sections.

Autre prouesse : le design cell-to-body. Ici, la batterie n’est plus une boîte lourde logée sous le plancher ; les cellules sont intégrées directement dans le cadre du véhicule. « Sans ses batteries, cette voiture est une auto de Pierrafeu, totalement ouverte », s’amuse Samuelsson. Cette fusion structurelle booste la rigidité et l’espace à bord tout en sabrant les coûts de production.

Un SUV, certes, mais sculpté pour fendre l’air

Pour atteindre 810 km d’autonomie, Volvo a sculpté une carrosserie d’une efficacité rare. Avec un coefficient de traînée (Cx) de 0,26, l’EX60 affiche l’aérodynamisme d’une berline malgré sa stature de SUV. Pour les puristes, une version Cross Country sera également disponible, arborant une garde au sol surélevée (jusqu’à +40 mm), des plaques de protection et une teinte exclusive Frost Green.

Volvo simplifie sa gamme autour de trois motorisations :

P6 (369 ch) : Entrée de gamme propulsion, batterie de 80 kWh (620 km WLTP).
P10 AWD (503 ch) : Cœur de gamme, batterie de 91 kWh (660 km WLTP) et recharge ultra-rapide à 370 kW.
P12 AWD (671 ch) : Le monstre de la gamme (prévu pour début 2027). Avec sa batterie géante de 112 kWh, il signe l’autonomie record de 810 km et abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes.

HuginCore : Le cerveau qui parle (vraiment)

À l’intérieur, le minimalisme scandinave règne. Les boutons physiques s’effacent au profit d’une interface numérique orchestrée par le système HuginCore. Capable d’effectuer 50 milliards d’opérations par seconde, ce cerveau central permet à la voiture de « penser et agir » en temps réel.

L’innovation majeure réside dans l’intégration de Google Gemini. L’IA ne se contente plus de répondre à des ordres ; elle dialogue. Elle peut fouiller dans vos mails pour retrouver une réservation d’hôtel, planifier un voyage complexe ou même calculer si votre dernier achat volumineux rentre dans le coffre de l’EX60. Pour Volvo, le pari est immense : transformer le SUV familial en un compagnon de route intelligent, capable de s’améliorer sans cesse grâce aux mises à jour à distance. Le futur n’est plus une destination, c’est un logiciel.