Alpine A110 Future, un prototype dévoilé à Goodwood
La prochaine génération de l’Alpine A110, véritable fer de lance de la transition électrique de la marque tricolore, s’apprête à faire son baptême du feu sous les traits d’un prototype de développement lors du prestigieux Festival of Speed de Goodwood.
Alpine A110, la future sportive électrique se prépare
En bref :
- Un lever de rideau inédit : Un prototype baptisé « A110 Future » sera dévoilé devant le public de Goodwood.
- Une architecture scindée : Pour préserver la sportivité et l’équilibre, Alpine opte pour deux blocs-batteries (avant/arrière).
- Agilité préservée : Malgré une masse estimée autour des 1 500 kg, la marque promet un comportement dynamique fidèle à son ADN.
La relève de l’Alpine A110 va faire sa grande première au Festival of Speed de Goodwood sous la forme d’un prototype de travail. La griffe sportive tricolore a d’ores et déjà lâché dans la nature une première image de ce mulet d’essai, lequel tiendra le haut de l’affiche lors d’un « moment Alpine » exclusif, entouré de plusieurs déclinaisons du modèle thermique sortant.
La firme dieppoise a confirmé que ce prototype, judicieusement baptisé A110 Future, repose sur la même ossature technique que le futur modèle de série : l’Alpine Performance Platform (APP). Pour l’heure, il emprunte encore la robe de l’actuelle A110, bien que ses passages de roues bodybuildés trahissent des voies nettement plus larges pour la prochaine itération.
L’obsession de la légèreté face au défi électrique
Cette plateforme APP a été pensée avec une priorité absolue donnée à la chasse aux kilos, misant sur une structure en aluminium et une architecture électrique de 800 volts. Fait marquant, elle embarque non pas une, mais deux batteries distinctes, prenant ainsi le contrepied du colossal bloc unique que l’on retrouve habituellement sur les véhicules électriques à très hautes performances. Ces deux accumulateurs ont élu domicile au-dessus des essieux avant et arrière, offrant une répartition des masses de 40/60. Une architecture qui repousse le poids un brin plus vers la poupe que sur l’A110 thermique, dont l’équilibre s’établit à 44/56.
Le grand patron d’Alpine, Philippe Krief, avait déjà souligné que cette conception scindée permettait à l’A110 sur prise de conserver une assise aussi rasante que sa devancière à essence, tout en promettant une autonomie généreuse dépassant les 540 km. Il a également précisé que ce bolide a été taillé pour avaler trois tours de l’enfer vert du Nürburgring Nordschleife d’une seule traite, sans que la batterie ne souffre de la moindre baisse de régime causée par la surchauffe.
Un as dans la manche technique
Loger la batterie arrière à l’endroit précis où bat le cœur thermique de l’A110 actuelle offre par ailleurs une opportunité de convertir le véhicule électrique à la combustion en cas de besoin, a glissé Philippe Krief. Il s’est toutefois empressé de nuancer ses propos, assurant que cette flexibilité n’a pas été pensée au détriment du potentiel de la voiture en tant que pure électrique : « Si la réponse avait été d’en faire une moins bonne voiture électrique, il aurait été hors de question de le faire », a-t-il tranché.
Alpine a confirmé que cette future berlinette sera propulsée par deux moteurs logés sur le train arrière, couplés à des onduleurs en carbure de silicium. Cette configuration laisse entrevoir une partition mécanique bien différente de celle de sa cousine hypertrophiée, la Renault 5 Turbo 3E, qui s’en remet à deux moteurs-roues fournis par l’entreprise britannique Protean pour délivrer une puissance cumulée de 555 ch.
Le poids des batteries contre la magie du châssis
Philippe Krief a confié au média Autocar que la nouvelle A110 affichera un poids à vide calqué sur celui de ses rivales thermiques actuelles, ce qui laisse présager une masse oscillant autour de 1 500 kg sur la balance. C’est indéniablement un net embonpoint par rapport à l’actuelle A110, véritable poids plume d’environ 1 100 kg. Néanmoins, Alpine a d’ores et déjà vanté les mérites de la technologie de vectorisation du couple (torque-vectoring), une botte secrète censée rendre les véhicules électriques tout aussi agiles et tranchants que leurs homologues à combustion.
Bien qu’il soit exceptionnel pour les constructeurs de sortir de l’ombre leurs mulets d’essai, qui plus est sur une scène aussi exposée que le Festival of Speed, le pari d’Alpine marque une étape capitale sur la route qui mène au lancement commercial de l’A110 électrique, programmé pour 2027. L’entrée en scène de ce prototype intervient de manière très symbolique, à peine une semaine après qu’Alpine ait posé le point final à l’assemblage de la 28 701e et ultime A110 thermique au sein de son usine historique de Dieppe.
