Essai : au volant de la nouvelle Peugeot 408
Tranquille sur route, la 408
La puissance et les performances sont au rendez-vous, en revanche abstenez-vous de vouloir hausser le rythme. Le train avant élargit les virages, le poids de la voiture (un peu plus de 1,7 tonne à vide) donne du roulis, et les enchainements de virages abordés à haute vitesse se soldent par des transferts de masse qui mettent à mal la précision. On ne rentre pas dans le mou des suspensions de la Citroen C5X, mais on n’en est pas loin. La 408 est ainsi la Peugeot contemporaine la moins dynamique, même si son efficacité et sa tenue de route tiennent leur rang. D’une manière générale, la direction n’est pas un exemple de précision, mais il y a un mieux en mode sport où elle est plus consistante. Il y a une habitude actuellement dans le monde automobile qui consiste à rendre très molle les directions assistées par l’électrique, et à confier au seul mode Sport un retour volant normal. Chacun y verra son intérêt. Du côté des freins, la pédale artificielle en tout électrique cède la place à plus de ressenti sur les modes Hybride et Sport, avec une efficacité bienvenue. Peugeot a prévu des gros freins pour que cette lourde voiture puisse attaquer des montagnes avec passagers et bagages à bord.
Super techno, cette Peugeot !
Hormis son package hybride rechargeable, la 408 peut se doter, en série ou en option, de toutes les dernières aides à la conduite du marché, et même d’innovations pour la marque comme la caméra infra-rouge qui permet d’y voir de nuit comme en plein jour. Cette technologie était déjà présente sur le DS7 Crossback en 2019, mais la 408 est la première Peugeot à l’accueillir. Le constructeur de hifi Focal propose un système de 10 haut-parleurs de près de 700 W, qui a ravit nos oreilles au cour de notre essai. Doté de phares et feux arrière full LED, la 408 s’attache aussi les services de sièges massants et chauffants et du système clean Cabin, qui prend soin de la qualité de l’air à l’intérieur de l’habitacle. Des belles innovations pour une seule pingrerie : le chargeur embarqué pour la batterie du système hybride est limité à 3,4 kW. Il faut mettre la main à la poche pour la version 7,4 kW, souvent standard (voire 11 KW) sur d’autres modèles du groupe.
Bilan essai Peugeot 408
Haut de gamme, bien née et confortable, la 408 est un démonstrateur technologique efficace dans une carrosserie à la mode. En revanche, son comportement routier, au demeurant agréable, n’a rien à voir avec ce à quoi nous a habitué Peugeot. Et en termes de dynamisme et de précision routière, c’est un peu la douche froide. En haut de gamme, cette version hybride rechargeable sera la préférée des entreprises, quand les particuliers se tourneront plus volontiers vers un moteur purement thermique. Peugeot, et plus globalement Stellantis, gagnerait à généraliser dans ses gammes une motorisation hybride essence électricité.
On aime
-Le style frais
-Le niveau technologique
-La dotation d’équipement
On regrette
-Certains aspects compliqués de la planche de bord
-Le manque de dynamisme routier
-Le prix, trop élevé
Fiche technique Peugeot 408 Plug-in-Hybrid
Moteur
Type : 4 cylindres turbo
Cylindrée (cm3) : 1 598
Position : longitudinale avant
Puissance (ch à trs/mn) : 180 à 6 000
Couple (Nm à trs/mn) : 250 à 1 750
Système hybride
Moteur électrique : 110 ch à 2 500 Trs/mn ; 320 Nm entre 500 et 2 500 Trs/mn
Batterie : Lithium ion
Puissance (kWh) : 12,4
Puissance cumulée (ch) : 225
Couple cumulé (Nm) : 360
Autonomie en tout électrique (km) : 62
Temps de recharge (h) : 7h05 sur prise classique ; 1h40 sur borne type wallbox
Transmission
Mode : aux quatre roues
Boîte de vitesses : automatique, 8 rapports
Capacité de traction (kg) : 1 400 en remorque freinée
Châssis
Type : acier
Freinage AV : disques ventilés
Freinage AR : disques ventilés
Suspensions AV/AR : indépendantes/semi-indépendantes, ressorts hélicoïdaux
Direction : électrique
Dimensions
Long / Larg / Haut (m) : 4,69/1,86/1,48
Empattement (m) : 2,79
Pneumatiques : 205X55R19
Volume du coffre (l) : 471
Performances
Vitesse de pointe (km/h) : 233 (135 en électrique)
0 à 100 km/h (s) : 7,8
Conso mixte (WLTP, l/100 km) : 1,2
Rejets de CO2 (g/km) : 28
Poids
A vide (kg) : 1 706
Prix (€) : à partir de 51 400 €
Bonus/malus (€) :1 000
